目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，工程师在传动系统中设置了变速器。早期的汽车变速箱是手动的，从3挡发展到4挡到主流的5挡以及不少新车采用的6挡，手动变速箱技术差不多走到了尽头。和手动变速箱江郎才尽不同，更加舒适的自动挡变速箱的较量刚刚进入了白热化，AT机械液压式，CVT无级变速箱，以及双离合变速箱斗法不止。特别是双离合变速箱，借助大众品牌强势推广，目前不仅仅大众一家，其他品牌甚至连自主车也加入了这个范畴。

　　在理论上，双离合结构比较简单，国内还尚不能独立开发AT变速箱，但能开发双离合。同时平顺性油耗都不错，这给了很多消费者新的期盼。下面，我们就对国内市场在售的一些具有代表性的双离合车型做一个介绍，看看他们在平顺与油耗还有操控方面，能否与AT和CVT变速箱抗衡。

比亚迪速锐

指导价格：6.59-9.99万元

油耗指标：6.5升（工信部综合数据）

　　速锐车型尽管在外观内饰上没有较大的亮点，但是和以往比亚迪紧凑车F3、L3、G3不同，它的动力与变速箱技术无疑是比较先进的。最大亮点价位特别适合工薪家庭，你只要花上8.59万元，就可以感受到1.5T加6 速双离合的动力组合。

　　比亚迪在研制这款双离合变速箱时，的确参考了大众DSG双离合变速箱，算是逆向开发。但是比亚迪也在其中投入了大量改进和自主部分，比如变速箱的双离合模块和电子控制单元（TCU）就是自主开发的。从功能来看，挡位比较齐全，包括手动功能，也包括了S运动挡。和大众那套闹出风波的7速DSG不同，这套6速干式双离合变速箱，目前还算稳定。 

　　实际驾驶来看，1.5T发动机动力很充沛，毕竟113kW最大功率和240N.m扭矩已经超越了大众的1.4TSI指标。 日常驾驶中这套动力组合系统在多数时候的配合得不错，特别加速时比较顺畅，尽管变速箱降挡反映不是太及时，但得益于1.5T发动机低速扭矩突出，加速表现依然让人满意。如果说不足，除开降挡响应不是太积极外，就是加速时，如果突然松开油门，会有一种制动感受。尽管比亚迪已经针对这些现象做了换挡逻辑的 优化，但表现并不是很让人满意，与大众7速DSG的综合表现有较大差距。不过这个差距我认为不是硬件上的问题，而是比亚迪对于变速箱换挡程序还不太完善，仍然有较大进步空间。

　　虽然存在诸多不足以及调校经验上的欠缺，但比亚迪速锐依然拥有多个国内第一记录，它不仅仅是国内自主车型投入开发最早最先量产的双离合变速箱，更重要是价格特别实惠，8万多元就可以获得双离合技术，这 在合资车型上很难想象，同时6.5升的油耗表明这款车还是比较节油的，可以基本实现我们对双离合的大部分期望值。 

　　作为紧凑车，比亚迪也为速锐提供了主流的2660mm轴距，以及齐全的主被动安全措施，加上眼花缭乱的各项舒适配置，以及更为科技的车外遥控功能，整个速锐车型的综合性价比还是比较突出的。

　　综合点评：比亚迪也深知，凭借自己的实力和品牌影响力，无法在技术上超越合资车型，所以尽量在配置上满足家庭消费者需要。另外，4年或10万公里的超长保修也为比亚迪速锐用户提供了很好的保障。