对于加长后的宝马320Li，我们是宽容的对待。如今的320Li的动力输出已经相当于上一代的325i动力。涡轮增压4缸发动机除了带来“哒哒哒”的恼人怠速声音外，并没有什么异样的感觉。

　　320Li的N20 2.0T涡轮增压发动机采用单涡轮双涡管技术，最大功率135kW（184马力）/5000rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm。虽然最大功率在字面上弱于IS250，但依托涡轮增压在低扭状态时的强劲动力，320Li是三款中加速最快的。官方的0-100km/h的加速时间为7.9s，而我们的实际测试成绩为7.76s。不但0-100km/h的加速时间最快，在中高段加速的表现也非常出色。无论在80km/h还是在120km/h，都可以感受到它还有充足的动力没被开启。而在我们场地测试时，由120km/h加速到160km/h也非常容易。

　　320Li拥有着多重的性格，让它的最强动力表现显得并不暴躁。在高速公路上，无论是选择Eco pro还是Comfort模式，320Li都像一只温顺的小猫，但是只要一点点激发，320Li野性的一面就会打破这种气氛。得益于ZF8速自动变速器的绵密的齿比，320Li有着最为出众的油耗表现。320Li具备出色的人机交流能力，这里不但指iDrive的方便操作，更是驾驶员与机器在驾驶时候的交流。驾驶员的每一步动作和意愿都可以在320Li上马上体现。

　　新一代3系的悬架调校已经不在一味的硬邦邦，转向的力度也有所收敛。在高速巡航驾驶时，如果不是偶尔的挑逗，甚至忘了这是一辆3系轿车。但是这些都是相比于过去的3系，和IS和A4L相比，它还是减震最硬、转向最沉。宝马3系骨子的运动感并没有因为新一代的舒适妥协和加长而影响太多。