密云山路的驾驶可以说是对三辆车的另一番考验。人的驾驶需求也会出现多变的情况，即使平日四平八稳的驾驶，也需要周末偶尔的放纵。那么这三辆车都具备着那些放纵的资本呢？尤其是IS250可以撼动宝马3系在操控领域的地位吗？而这辆加长的3系可以做到标准轴距3系长久积累下来的口碑吗？反倒是此时对于A4L的要求降低了许多。

　　其实在论坛里，很多网友都在讨论IS250和3系的操控和动力对比。对于动力而言，我们前文已经阐述过320Li要更胜一筹。剩下就要看看IS的操控性能否对得起后驱和惊艳的外表了。

　　IS250 F-Sport虽然相比上一代在车身尺寸上也有所增加，但是2800mm的轴距以及紧凑的车身依然是三车中最小的，即便是标准轴距的320i（轴距2810mm）也要比IS250大一些。IS250 F-Sport在弯道中的表现称不上有多么惊艳，但是每一次精准的转向和干净利落的过弯，都在展现着它非凡的弯道能力。考虑到自然吸气发动机的特性，在山里我们需要将转速提升到4000以上。此时V6发动机的声线传递到车内是美妙的，而IS250的弯道表现也是美妙的。IS250在面对每一个弯角似乎都很有信心，刹车力度的调教是我最喜欢的。

　　320Li的弯道表现依然很强势，但与IS250的风格完全不同。IS250虽然外表张扬，不过弯道里更像是一个低调腼腆的太极大师，细腻的表现留下了深刻的印象。而320Li则要暴躁一些，同时需要更高的驾驶技术驾驭，带来的乐趣也要多一些。即便如此，320Li依然会受到加长的影响，它在过弯时并没有IS250显得那样灵巧和从容，需要时刻注意车尾的位置。

　　得益于N20 2.0T发动机的出色动力表现，320Li可以在出弯时得到比IS250更迅速的加速，同时320Li的转向也非常精准，如果此时是一辆标准轴距的320i运动版，相信可以带来更加精准的切弯能力。

　　奥迪A4L采用前驱，在山路中先天性的落后与IS和3系，但是它的表现也并不是一无是处。前置前驱在弯道中所表现出的转向不足不可避免，奥迪用出色的底盘调教挽回了一些颜面。如果用一辆前驱车的标准去要求奥迪A4L，那么它已经将操控兼容的非常好。此时就像相信320i一样，相信A4L 40TFSI quattro车型同样带来更加出色弯道表现。