A级本身就带有小钢炮的气质，但是A200的动力有限，能够提供一定的乐趣，扮猪吃老虎的实力还不太够。但就现有的配置而言，它同样能提供丰富的驾驶乐趣。

　　粗壮的方向盘有着细腻的缝线，九点和三点的部分采用了滚花的处理，拥有更高的摩擦力为激烈驾驶做好了准备。金属质感的拨片进一步刺激了你的驾驶欲望，手动模式下DCT变速器的速度优势显露无疑。

　　方向盘的阻力介于舒适与运动之间的临界点，随速调整阻力的过渡十分平滑很难察觉，车轮对方向盘的动作响应很快，娇小的尺寸令A级在拥堵的城市中有着十足的灵活性。车辆有着良好的指向性，尾部毫不拖泥带水。但随着速度的提升，前驱车的弊端就有所显现。

　　弯道中的推头现象有些明显，这让乐趣打上了一些折扣。奔驰似乎很明白问题所在，所以纯粹用来玩了的A45 AMG采用了四轮驱动的设计。而我们面前的这台A200，还是要量力而行。

　　舒适应当是悬挂调整的主要方向，但是它在舒适之中又属于偏硬的那一类。因此我们既能够在奔驰A之上享受平稳的旅程，又能够获得足够的驾驶乐趣。弯道中我们能够明显感觉到A的侧倾，但是幅度很小支撑十分到位，有着运动的底子。

　　在车辆周围安装了大量的超声波雷达，通过声音以及LED指示器通知驾驶者周围的障碍物情况。这套系统不仅仅在停车时起作用，在低速状态下也能够给驾驶者提供丰富的信息。在拥堵的城市中，这项配置为避免小的刮蹭事故添了一份保障。原有的泊车辅助功能被保留下来，在低速时车辆会自动扫描路边寻找车位，并没有额外的按键。如果不熟悉A级的话，这可能就要算是隐藏功能了。