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新京报:参与"城市无车日"不只是为这一天

2013年09月22日10:19
来源:新京报

  一个城市的交通状况改观,当然不可能靠一两个“无车日”来扭转。在“无车日”倡导绿色出行的同时,更需要在城市交通管理和建设上继续探索和改革。

  今天是中秋假期后的第一天,按既往经验,交通可能出现拥堵。巧合的是,今天是“中国城市无车日”。北京各级党政机关工作人员已承诺将带头不开车,以实际行动倡导更多市民“少开一天车”。这个已推行七年的节日,在今天能否名副其实,很大程度要看市民的支持了。

  前几年的“无车日”,也曾出现严重拥堵,市民遭遇“无路日”的尴尬。很多人舍不得放弃驾车,当然和出行刚需相关,无论上班还是办事,如果没有顺畅的公共交通替代,仅凭个人做“牺牲”,其效果当然就可以预见。但要看到的是,这几年北京的公共交通还是有了很大改观,客观交通环境在逐步改变,市民的主观意识,也要跟得上这样的改变。

  以地铁为例,2012年底,北京地铁线路总里程达到442公里,成为世界上地铁线路最长的城市。相信很多市民也有体会,随着地铁线路的普及,出行的便利度在增加,虽然其中一些线路在上下班时间较为拥挤,但在时效方面,往往比自己开车要好。为了配合“无车日”活动,今天地铁末班车还将延长运营30分钟,并视情况加开临客。如果市民出行目的地是在地铁沿线的话,与其开车在路上“赌气”,不妨试试地铁出行。

  出了地铁站到办公室的“最后一公里”,也是困扰很多人的地方。这个问题在城区的很多地方,因为公共自行车的出现,有了一定程度的缓解。据报道,截至今年5月,京城已有7个区县建成了520个公共自行车服务网点,1.4万辆自行车投入运营。“免费+低价”的收费模式,化解了以往租赁点难以为继的尴尬。尤其今年以来,街头公共自行车的“身影”在增加,这种健康而又便宜的出行方式,值得更多人来尝试。

  地铁或公交加自行车,此外还有近期推行的定制公交等,提供了相对以往来说,更为顺畅的公共交通环境。而这两年持续的汽车限购之下,小汽车增加的数量有限。一方面是公共交通环境在改变,另一方面是小汽车的数量被限制,在这种情形下,“无车日”是否还会出现严重拥堵,某种程度上就要取决于市民的参与意识和支持力度了。

  一个城市的交通状况改观,当然不可能靠一两个“无车日”来扭转。在“无车日”倡导绿色出行的同时,更需要在城市交通管理和建设上继续探索和改革。很多人也许会想,为什么地铁延时只能在这一天,平时不施行?如果很多人放弃驾车出行,城市交通拥堵大为缓解,那这一天的很多临时措施,就有可能成为日常制度。

  市民参与支持“无车日”,不只是为这一天,而是共同检视城市公共交通环境。更多人参与,才能发现公共交通可能存在的问题,为今后的改善提出建议、为转型创造可能。

(责任编辑:杜纪栋)
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