在全球市场摸爬滚打多年，达业能为东风雷诺带来什么？在群雄角逐的中国市场，东风雷诺将扮演何种角色？从无到有的路途中，其又将如何竖起自己的旗帜？

东风雷诺汽车有限公司总裁 达业

　　新生

　　这是一场与时间的赛跑。

　　2013年12月16日，在有关汽车的历史上这将是一个特殊时刻。筹谋九载，几经停摆，东风与雷诺终诞下“结晶”。作为中国汽车工业合资项目“收官之作”，东风雷诺姗姗来迟。虽身负过重的期望与过度的揣度，但都不足以再压抑它的脚步。因为等待的滋味，并不那么美妙。

　　2004年，雷诺与东风宣布组建合资公司。仅一年后，相关人士爆料由于在选址等问题上存在分歧，东风雷诺项目处于停滞状态，短期内不能启动。然而当时没人能预料到，从此时的暂停到双方真正在合约书上签字盖章，中间将跨越漫长的时光，东风雷诺亦就此错失中国汽车市场奔跑最快的十年。

　　中国媒体为东风雷诺冠上“后来者”的称号，但这并非全部事实。早在1993年，雷诺在中国成立了首家合资公司，即三江雷诺。但如你所见，其并未为雷诺在中国市场攻下城池，反而在日后成为了东风与雷诺“婚姻”的“绊脚石”：有关部门规定，在没有妥善处理三江雷诺前，雷诺不能再签新约。

　　缺失中国市场意味着什么？以日产与雷诺对比，更能说明这一问题。1999年，日产连续7年亏损，债台高筑，处在破产边缘。彼时蓬勃发展的雷诺，在2001年收购日产44.4%的股份，雷诺-日产联盟于此成立。12年后，二者地位逆转。借助在中国与东风的合作，2012年日产全球销量494万辆，较前一年增长5.8%，成为全球最炙手可热的车企之一；反观雷诺，其2012年战绩为255万辆，同比下滑6.3%。而在中国市场，两者销量比更是超过100:3。这些数据背后，即是雷诺错失全球最大市场所付出的代价。

　　现在，雷诺再一次踏上自己的中国征途。在合资项目通过发改委审批短短十几日之后，东风雷诺汽车有限公司合资经营合同签字仪式在武汉举行。包括东风集团董事长徐平、总裁朱福寿、雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯•戈恩、首席竞争官博洛雷、高级副总裁兼亚太区总裁罗吉乐在内的高管悉数到场，表明双方对于这“孕育”已久的新生儿的重视态度。

　　作为雷诺方的负责人，达业（Jacques DANIEL）出任东风雷诺汽车有限公司总裁一职，他的使命是将合资双方的殷殷期盼变为现实。

　　翻阅达业履历，这是一位有着工程师背景的、全球化领导者。在来到东风雷诺前，他负责雷诺全球售后业务。再往前追溯，他曾先后在罗马尼亚、荷兰、法国、哥伦比亚等地负责品牌运营和销售等工作。达业与中国亦早有渊源，他有三年的中国市场经验，负责雷诺在香港、台湾和中国大陆地区的业务。那正是雷诺在中国进口业务的起点。

　　在全球市场摸爬滚打多年，达业能为东风雷诺带来什么？在群雄角逐的中国市场，东风雷诺将扮演何种角色？从无到有的路途中，其又将如何竖起自己的旗帜？带着对一个全新合资公司的审视和种种疑问，2013年12月24日，东风雷诺签约仅9天后，搜狐汽车赶赴武汉，专访东风雷诺汽车有限公司总裁达业。

　　这天正是圣诞。然而走近东风雷诺搬入不久的办公室，还未入门就见到几个工人仔细的向玻璃墙上贴东风雷诺logo，这仅是一个全新合资公司面临工作中的小小一角。在这还未装修完成的办公区，节日气氛鲜见，取而代之的是忙碌的工作。

　　“我将从零开始做这件事情。我记得在接手这个项目之后，3月份第一次来到中国，我们没有办公室，什么也没有。但是现在我们有两层楼了，有很多同事和我在一起工作。”今年2月1日进入到合资项目中的达业说到。看起来，对于东风雷诺的现状他仍算满意。但不可讳言，未来东风雷诺将面临更多、更大的“新建工程”，这些工程的难度将远高于建起两层办公室。