整车厂将主导车联网，丰田希望制定全球标准

　　随着谷歌、百度、腾讯、阿里、微软、苹果、黑莓等对车联网业务的不断介入，车联网产业链进入“群雄乱战”状态，它们对车联网产业的影响，它们与整车厂的竞争和合作，未来谁会成为主导，各自的角色如何定位，是否有谁会被谁革命等等成为大家关注的热点话题。

　　对于这种“乱战”，藤原靖久表示，整车厂和其他服务提供商都有各自必须要做和做不了的事情，但汽车终究还是汽车，有些服务只能也必须由汽车厂家来提供和主导。

　　藤原举例说，对于用手机实现的汽车远程操作功能，可能只有厂家才能做。另外比如汽车的行驶里程、离开车以后忘记锁车门，这些信息如果通过手机确认，则只能由汽车厂家来提供。

　　藤原所说的这些例子一方面与汽车安全息息相关，另一方面同样涉及到因为汽车整车厂的数据安全，所以必须要区分一下整车厂和整车厂以外的服务提供商之间如何进行功能区分，哪些事是谁能够干的，哪些事是不能干的，哪些是可以携手合作来干的。

　　对于与互联网企业合作方面，藤原靖久表示，丰田目前还在考虑过程中，尤其是涉及到车辆安全方面的一些东西，比如黑客侵入车联网系统远程操控车辆肯定是不能出现的，汽车承载着车主的生命财产安全，这是它最重要的使命，整车厂必须要做好自我保护，因此哪些部分可以公开拿出来合作，哪些不能公开还在考虑中。

　　整体来看，藤原靖久仍旧认为整车厂将主导车联网，而丰田则希望在全球范围制定车联网相关标准。丰田作为一家汽车生产厂商，像通信方面的硬件设备不可能都是自己造，但丰田能够做到的是在全球范围制定一个标准，也就是一种和汽车连接的接口标准，这个主导权应该是在整车厂手里的。

　　“手机厂商都在积极地与汽车融合，但智能手机及其他智能终端产品的生产规模相当于汽车产业的百倍，而且发展非常迅速、变化很大，所以很难让他们去主导车联网，汽车不可能随着终端市场去跑。”藤原靖久说，“比如说汽车的生命周期是四到十年，丰田制定出来一个统一的通信接口标准，这个标准可能不会有大的变化，但是定义好了以后，和它连接的智能终端可以随便的去变，只要是接口接上就可以了。”