汽车频道 > 汽车新闻 > 搜狐汽车—车联网50人

藤原靖久:车厂主导车联网 丰田要定标准

2014年05月21日22:33
来源:搜狐汽车 作者:杜纪栋
第3页 :车联网=通信+服务

  车联网=通信+服务

  “以后车联网产业可以简化成两部分,第一就是整车厂提供通信功能,第二就是服务提供商,有两部分组成就可以构成车联网了。”藤原靖久这样简要概括车联网的产业链。

  在藤原靖久看来,现在所说的车联网产品,无论是丰田的G-BOOK,还是奔驰宝马的相关产品,主要是集中在和自己的车特别紧密相关的部分,但是从未来来看,肯定大家都是用互联网的服务,所以厂家直接主导的产品之间的区分可能越来越少,而且仅仅限于车内的一小部分,其他更多更广阔的车联网服务还是集中在互联网范围内的服务。以后也许车里面根本不需要导航,用百度地图就可以了,也不用专门买车里面的导航了。

 

  “其实车里面只要有通信功能和位置信息这两个基本的东西,无论是大型的互联网企业,还是一些小企业都可以充分发挥自己的想象力,推送各种各样的独到服务,而作为整车厂或者是经销商可以实时掌握车辆状况,并基于这个状况提供一些维修保养的建议等服务。”藤原靖久表示,“这种想象是无限的,作为丰田来讲就是怎么样创造更好的服务,不断满足客户需求,这是我们的着眼点。”

  服务的确可以无限遐想,那么对于目前的丰田G-BOOK来讲,哪些是让消费者看起来特别有魅力、特别能够被吸引的?藤原靖久的答案是话务员服务

  “在驾驶过程中我们不可能腾出工夫查目的地,这时候通过话务员把你想要做的事情完成,此外,车辆发生故障或者事故后,可以由话务员联系急救、交警、经销店,这些会让车主觉得特别安心。我认为这是最吸引人的服务之一。”藤原靖久说,“最初推出这个服务的时候也考虑过语音识别,但当时技术不太成熟,最后还是通过人工的方式来执行,而且这种方式因为是人和人之间的沟通,服务会特别贴心,更加适合车联网服务。”

  此外,除了沟通的贴心,选择人工话务员形式还避免了语音识别系统面临的方言问题,尤其中国讲方言的汽车用户是一个极其庞大的群体,有些方言难以通过系统准确识别。

  2009年3月,丰田率先将G-BOOK引入中国至今,目前在中国的用户大概在十万左右。从目前G-BOOK的装配车型来看,先是从雷克萨斯RX350开始,然后是凯美瑞,随后逐渐拓展至雷克萨斯全系及皇冠等车型。不少消费者认为丰田在车联网方面“厚此薄彼”,只为高端品牌和车型提供车联网服务。

  “丰田现在也在考虑为雅力士这些丰田品牌里面比较便宜的车型提供车联网服务,我们正在做这方面的调查企划。”藤原靖久如此回应外界的质疑,“我们希望实现的是G-BOOK未来会像车里的收音机一样,能够让不同级别的车都能搭载这个系统,但在功能方面,高端车可能相对多一些。”

  除了进一步扩大覆盖车型的范围,藤原靖久表示,丰田更加关注的是怎么满足顾客的需求,怎么去给顾客提供安心、安全的服务,丰田会出于“满足顾客需求”这样的宗旨去企划车联网产品。

 

  提到G-BOOK的核心竞争力,藤原靖久认为不是造通信设备等很多硬件,而是考虑把硬件和丰田提供的独到服务组合到一起,提供给消费者,这个是别人模仿不了的,丰田会在精确把握顾客需求方面下功夫、在服务上下工夫,这是别人很难模仿的。

  “如果顾客因为丰田汽车的G-BOOK而选择了这辆车,这是我们最大的成功。反之,如果顾客体验过G-BOOK之后说再不需要我们的服务了,就是我们最大的失败。”藤原靖久给出了评判G-BOOK成败的衡量标准,“丰田没有考虑过通过G-BOOK本身来赚钱,主要还是希望以此促进车辆的销售。”

(责任编辑:杜纪栋)
  • 分享到:
上网从搜狗开始
网页  新闻

我要发布

搜狐汽车 | 新车 | 导购 | 试驾 | 行情 | 车型大全 | 产品库 | 经销商 | 二手车 | 车型对比 | 汽车广播 | 手机客户端 | 汽车网站地图