当然在实际驾驶过程中，我们并不会刻意的去使用EV纯电动模式。CT200h启动时依靠的就是电动机，按下启动按钮后，我们并不会听到引擎和排气的声音。此时无论我们是在小区内还是在拥挤的道路上，CT200h都会无声无息的进行动力输出。在清晨我们启动CT200h迎接新的一天，它安静的将我们载出小区。而晚间归来，即便是已经堵的死死的道路，它依然可以从容的应对。哪怕是慢速爬行、还是一顿一顿的向前挪动，电动机都会轻松完成。在堵死很久后开始缓慢疏通时，前后车都已经为节油熄火后重新启动，CT200h则已经高傲的行进了。

　　CT200h的油电切换让驾驶者无从察觉。而且每次收油、制动的时候，都会自动为电池进行充电。即便是堵死很久，电池依然可以工作很长时间。如果电池余量已经很少的时候（大约少于一格），发动机会启动接替工作，并同时为电池充电。当电池余量到达两格左右时，发动机又会停止工作。通常行驶情况下，CT200h在车速接近50km/h时发动机才会介入工作。即使我们位于SPORT运动模式下，它依然可以在启动和低速时完全依靠电动机行驶。

　　在试驾期间，我们并未刻意的进行节油驾驶方式，而是按照开自己车一样经历着堵车、高速、超车、巡航等。期间我们根据路况交替使用了ECO、NORMAL和SPORT三种模式驾驶，并正常使用空调。最终行车电脑上的油耗显示为4.8L/100km。对于这种北京的综合路况而言，这是非常惊喜的数据。

　　然而作为一个平日喜欢开车的人而言，追求速度是不可避免的。尤其是CT200h这种运动的外表，以及每次绿灯起步时那种强大的电动扭矩所带来的胜利感，不得不让我们用SPORT模式畅快的驾驶了很久，最终的油耗为5.5L。虽然相比之前高出了些。但是对于所过去的驾驶方式而言，它已经非常非常低了。而且这个油耗甚至包含了加速制动测试。

　　虽然节油性毋庸置疑，但是一辆车除了开起来省油，还要具有更多的驾驶乐趣。前面已经说过在绿灯起步时，CT200h依据强大的电动扭矩几乎都是完胜（大马力车型除外）。它的动力模式转换已经做到了出神入化，一切切换丝毫没有顿挫感。ECVT无级变速器在加速过程中十分平顺。随时可以正确判断驾驶者的意图，并直接的反映在动力输出上。但是很可惜的是这台变速器并没有配备手动模式，不然的话会更加完美。

　　CT200h是基于丰田MC平台打造，目前丰田的卡罗拉、普锐斯，以及在海外销售的Matrix、雷克萨斯HS 250h和Scion XB都来自该平台。CT200h采用了前麦弗逊后双叉臂并且前后均配备了横向稳定杆的独立悬架设计（卡罗拉和普锐斯均为非独立扭力梁后悬），底盘也进行了不同的调校，转向系统的调校也不同于同平台的其它车型。驾驶CT200h完全是一种舒适中夹带着欧化的运动感，完全不同于卡罗拉的日式风格。

　　2014款CT200h不但在外观上追随雷克萨斯犀利的家族特色，在配置方面也进行了升级。车主在欣赏时尚犀利的爱车同时，还可以享受舒适的驾乘路途，以及久久不用去加油站的优越感。不可否认，2014款CT200h是最漂亮的混合动力车型，再加之其成熟的混合动力技术，以及还算接地气的价格，这些足以让喜欢高端紧凑级车型的消费者为它埋单。