●驾乘舒适为主,驾驶乐趣需提高
虽然全新科鲁兹依然主攻年轻人市场,但在驾驶方面,它的实际表现似乎和定位并不是十分吻合。总结来说,改进主要都集中在提高舒适性上,在这方面的表现也确实很出色,同时它的操控极限也并不低,只是车辆和驾驶员的沟通不够充分,有些缺乏驾驶乐趣。
首先来说说全新的动力系统,1.4T发动机的动力表现并不突出,平顺省油是它的最大亮点。与之匹配的七档双离合器变速箱似乎调教的也比较保守,升档积极,换挡平顺。但如果是激烈驾驶,总会感到和驾驶员不是很合拍。此外变速箱并没有运动模式,也不能提供方向盘换挡拨片,使用不够方便。
接下来介绍一下全新底盘的表现,在悬挂形式上,全新科鲁兹采用的是同级别中常见的前麦费逊后扭力梁悬挂,不同的是在后桥加入了通用独有的瓦特连杆技术。全新科鲁兹的悬挂调教的比较软,对路面的细碎路面可以过滤的很充分。在激烈驾驶时,车辆的侧倾并不会非常明显,车尾也比较的听话。而在高速行驶时,无论是面对长波路还是侧风,车辆的稳定性都非常不错。瓦特连杆的作用还是非常明显的。
最为影响驾驶乐趣的是方向盘的调教,全新科鲁兹采用的是随速可调助力转向,虽然手感轻,易操作,但路感较差,和驾驶员缺乏沟通,想好精确控制车辆总是有些缺乏信心。
最后我们还对新车的油耗表现和自动泊车功能进行了简单体验,油耗和上代车型相比确实有非常明显的降低,但由于路况原因,实际的综合油耗表现还需要在后期的深度评测中进行体验,需要说明的是全新的1.4T发动机可以完全兼容92号汽油,并不会增加用车成本。自动泊车功能的表现则并不算出色,经常需要驾驶员出手干预,停车入位效果一般。
总结:全新科鲁兹的表现变得全面了许多,之前的短板都得到了明显的补强。在吸引年轻人的的同时,有了更多的资本来拓展自己的领地。现在最为需要的应该就是一个拥有竞争力的售价了,不用着急,答案马上揭晓。
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