在瑞典与东风旗下的T Engi-neering AB公司(T工程技术公司，前身是2012年退市的萨博动力总成公司，为原萨博旗下子公司，简称“T公司”，与萨博工厂都位于瑞典西南城镇特罗尔海坦)保持邻居间沟通的同时，据接近蒋大龙的人士透露，新萨博的实际控制人NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）蒋大龙7月曾专程奔赴东风集团总部武汉。

　　自5月份萨博汽车停产以来，失去青岛市政府资金支持的萨博母公司——国能电动汽车瑞典有限公司老板蒋大龙一直在寻找金主，来助其挽救已经支离破碎的萨博。

　　熟悉瑞典当地情况的人士向经济观察报记者透露，“6、7月开始，东风前往瑞典的人员有所增加，包括一些商务人员，原来收购T公司只是技术人员来往，这种变化有些不同寻常，可能是东风在和萨博进行一些商务谈判。”

　　当记者向蒋大龙致电求证其是否在接触东风时，对方并未回应。东风集团负责对外传播的人士向记者表示“目前并没有新的消息。”而东风集团某位高层在接受本报记者采访时坦言：“接触过萨博的公司还有很多，并不只是东风一家，东风收购前萨博动力总成公司T公司后，还未听说有进一步实际动作。”

　　东风对萨博兴趣几何

　　2011年下半年开始，对萨博感兴趣的东风低调地接触萨博方面的人员，不过当时萨博债务包袱以及东风立足国内市场的出发点，导致东风最终放弃全盘接手萨博。

　　值得注意的是，自2008年出资20亿元收购哈飞失败后，资金实力雄厚的东风一直没有并购动作，在对外并购上非常谨慎。

　　2012年12月，萨博正式破产重组工作启动，债务亦被剥离，其子公司萨博动力总成被分拆，其中一部分重组为T工程公司。轻资产，没有债务和人员包袱的T公司，东风此时才正式加入萨博资产的竞购行列。

　　其实，早在萨博向法院申请破产之前，东风方面就接触了原萨博工程师Klas Lundgren领导的团队，Klas Lundgren即后来T公司CEO。一份东风方面提供的书面材料上显示，东风于2011年12月8日就与T公司签署了股权收购基础协议，东风汽车公司总经理朱福寿亲自前往瑞典参加这一次金额很小的海外并购，足见东风集团对这次并购的重视程度，当时T公司仅有32名员工，多是来自萨博动力。

　　东风拟定的收购计划分两期实施：先期完成收购T公司70%的股份，两年内完成剩余30%的收购。东风集团内部人士称，今年年初公司已完成对T公司的收购，T公司成为东风首个海外研发基地及研发团队，主要为东风乘用车和商用车业务提供电子控制技术。

　　收购T公司后，东风集团对外称：“通过成功收购T公司，东风拥有了一支国际一流的、完整的电子控制团队，使东风在整车及动力总成的电子控制开发领域跻身国际先进水平。”

　　在汽车研发中，车身电子和电控单元占据非常重要的地位，同时又是各自主品牌厂家难以突破的技术瓶颈，东风希望通过萨博电控技术团队来实现突破。

　　在苗圩和徐平主政东风的年代，东风考虑先把合资事业做稳健，因此对自主板块投入有限。但到了徐平与朱福寿主导的“十二五”期间，发展自主品牌成为东风集团的重要课题。朱福寿曾表示，首要任务就是大力扶持东风风神。

　　在此背景下，急于提升自主研发实力的东风开始具有海外收购，瞄准海外先进技术，特别是动力总成技术收购对象。拥有涡轮增压鼻祖之称的萨博汽车自然在东风考虑范围内，且当时萨博已经注定被出售，但与双庞（庞大董事长庞庆华和青年汽车董事长庞青年）大胆出手不同，兼并重组上谨慎的东风与吉利一样不愿意接盘这个深陷债务泥潭的烂摊子。

　　显然，相较于萨博在瑞典租用场地的生产工厂，东风更感兴趣的是萨博的技术和研发工程师队伍。

　　如果不是2013年5月，PSA向东风抛出入股的橄榄枝，试图整合国际优势资源以实现大自主的东风或许还能在萨博资产的收购道路上走得更远。

　　现在而言，东风对NEVS控制下的新萨博兴趣已经淡去，其拥有的凤凰平台电动车或许是东风稍感兴趣的技术资产。当下中国政府主推的电动车将是东风押注的PSA空气混合动力之外的又一条节能与新能源路线。

　　萨博的命运归属

　　经历一个月假期后，8月13日开工的萨博员工们并没有等来工作岗位，工厂继续停产，目前萨博特罗尔海坦的工厂仅有30-50人在留守工厂。

　　由于继续停产，引发了供应商的恐慌。上周，由于供应商以破产申请威胁，NEVS不得不公开其合作和融资计划，以争取供应商方面的让步。

　　据NEVS官方消息，与其中一家大型OEM的合作将主要聚焦于技术合作，而另一家大型OEM则对入股NEVS表示出极大兴趣，希望将萨博汽车打造成服务全球的高端品牌。据媒体报道称，一家是印度马恒达汽车，另一家则是中国的东风汽车公司。

　　NEVS方面表示，为确保NEVS的长期财务来源，公司于年初即决定引入新的汽车制造商投资伙伴（简称OEM)。其中，与两家全球大型汽车厂家的对话仍在进行中，且相关商谈正向积极的方向推进。NEVS表示，正是出于应对上述合作谈判所引起的商务计划变更，并确保现有公司的现金流，NEVS管理层决定于2014年5月暂停萨博汽车位于特罗尔海坦工厂的生产。

　　其实，萨博的零部件供应商向萨博追债，破产诉讼几乎近三年每隔几个月就会上演一次，对于破产重组后被NEVS收购后的新萨博也不例外，其自5月份已经停产3个月。

　　NEVS在2013年获得青岛政府入股，蒋大龙控股的香港国家现代能源控股有限公司占股78%，青岛政府占股22%，按照投资协议，青岛政府所属的青博投资公需要支付约19亿元资金。随着青岛政府方面注资迟迟未能到账，落户青岛的百亿投资计划濒临破灭危险。

　　根据NEVS提供的信息，目前NEVS在9-3平台上研发的萨博电动车已完成样车试制。同时，虽然工厂停产，NEVS的研发团队也正延续原萨博工程师的工作，继续完成凤凰平台的研发工作。

　　不过，萨博工程师们的工作延续，以及要看到萨博电动车和凤凰平台的量产车型出世，都需要大笔资金。

　　今年5月，蒋大龙控制的国能集团将国能生物发电57.7%的股权转让给原第二大股东国网节能服务有限公司（国网节能是国家电网的全资子公司），至于出售该笔股权获得的资金是否投向萨博尚无法得知。

　　对于蒋大龙而言，无论是引入新的投资者，还是在国内落生产，实力雄厚的东风都是最合适的对象。

　　据接近NEVS的人士透露，蒋大龙的方案可能是想引入东风或者其他车企入股 NEVS，其让出29.9%股权，当然技术合作也有可能。这与NEVS方面表态“另一家大型OEM则对入股NEVS表示出极大兴趣”相符。

　　不过，记者从东风方面获得的信息是“没有实际动作”。对目前拥有PSA技术共享协议在手的东风而言，被NEVS打动可能只是一个小概率事件。