2.0L排量起亚K4的整备质量为1.472吨，在市区一般道路驾驶时可以提供足够的动力输出。起步阶段动力响应比较灵敏，这一点充分考虑到了城市驾驶需求，而在中段加速部分又恢复了自然吸气发动机那种顺畅、平和的状态，可以让车内乘客感到比较舒适。当然如果发动机转速被提升至接近4000rpm时，则能获得比较积极的加速便于超车，其变速箱反应也很积极，换挡动作干脆利落。

　　起亚K4的方向盘提供了“普通、轻和重”三种选择模式，该功能在起亚其他车型上尚有匹配，其具体作用是改变方向盘的转向力度，能够迎合更多驾驶者的操控需求。而在指向性方面却并没有达到十分精准的程度，反倒是可以过滤掉一些路感，牺牲了一定操控性的同时却可以让驾驶者感到更加轻松。

　　起亚K4采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，其整体调教比较偏向舒适性，过弯时能够明显感觉到一定侧倾，但悬架回弹力度比较有韧劲儿，不会让车里的乘客感觉突然上上下下。底盘部分表现的相对比较沉稳，并且悬架后段能够提供比较充足的支撑力度，给驾驶者提升一些信心。

　　试驾的这辆K4提供了ECO经济驾驶模式，在该模式下可以明显感受到发动机动力输出响应会相对延后，并且变速箱的换挡逻辑也随之调整得更加积极，挡位提升转速被压低，如此对燃油经济性势必会做出积极贡献。

写在最后：

　　起亚K4的售价区间已经正式公布，为：12.88-18.98万元。可以说定价区间很合理，与名图、速腾等竞争对手同处在一个区间段中。如果在价位相近的基础上再进一步细看的话，起亚K4无论在配置、空间还是动力总成方面，都与对手相比存在一定优势，甚至在整体设计方面也同样更容易获得国内消费者的认可。如果抛开品牌因素的话，起亚K4在同级别阵营中可谓是前景一片光明。