三、靠补贴生存的新能源车

　　行业热市场冷，说的就是新能源汽车。2014年1-8月，新能源汽车销量已超过2013年全年17642辆的数据。但基数仍然过小，不仅不足汽车总体销量的千分之二，而且与《节能与新能源汽车产业发展规划》第一阶段的50万辆目标相去甚远。而且这一万多辆新能源汽车中，还有很多是销售给各种单位、公关交通等，真正卖给私人消费者的实际数量会更小。

　　人们对新能源汽车前景看好，众多车企纷纷加入这一阵营，但短期来看，很多车型销量不佳。上海通用的新赛欧两厢电动车10月销售6辆，今年累计销量22台。而关于新能源车更加悲情的是几年前的一则报道，混合动力轿车长安杰勋HEV上市一年零销量，悄然停车。这款车是长安经过6年、斥巨资研发打造的，上市之初，曾头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车等多个光环。

赛欧电动车

　　另外，新君越2.4混合动力车10月售出2辆，今年累计销售44辆。奇瑞M1两厢电动车10月的销量也是2辆，今年累计销量情况略好，1-10月售出165辆。

　　几年前各方面环境还刚刚起步，销量不济情有可原。而如今利好消息不断，销量仍然不够乐观。今年9月1日起，首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录正式出炉，113款新能源汽车将免征购置税，其中23款为适合家庭的乘用车。除了购车免税和政府、车企的各种补贴，充电桩等基层设施也在不断建设。但实际情况是，以成都为例，早已布局的889个充电桩、14个充电站，除了电动公交车利用较多外，很多充电桩并未派上用场。

　　从国际市场来看，去年曾有报道称，奥巴马已承认美国新能源计划失败，2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。据悉，2012年，纯电动汽车在美国卖出了14687辆，仅为美国全年汽车销售量的0.1%。可见新能源汽车市场的局面不只是中国独有，这一行业趋势仍需要市场的足够酝酿。

 　　总结：出于产品线完善或者占位或者定位等需要，车企并不会一遇到销量惨淡的车型就停产会改善，因为有时候这些问题也受到市场大环境的影响。因此在每个月的销量表中，我们都能见到它们的身影，也许通过某个契机，外部环境利好或者内在策略改善，它们有朝一日也能冲进细分领域的头阵。