【编者按】2014年11月19日,以"汽车互联 智能未来"为主题的2014广州车展车联网产业发展专题论坛在广州召开，来自业内专家学者、整车、零部件、IT企业等各高层领导参与，共同探讨车联网时代的机遇与挑战，找出合适车联网时代发展的商业模式。搜狐汽车第一时间现场直击，为您呈现会议的精彩盛况。以下是主题为“机遇与挑战-车联网来袭，看产业链各方如何迎战”互动研讨实录：

　　在车联网来袭之际，机遇与挑战并存，产业链各方究竟该如何应对？有请本环节主持人——车云网创始人、CEO程李先生。

【主持人：车云网创始人、CEO 程李】

　　程李：我是车云网的程李，非常荣幸由我来担任本场圆桌的嘉宾支持，应该说车联网在中国默默发展了很多年，一直到去年开始才会被行业热议，开始被媒体广泛关注，在这个领域的专业媒体是最早开始关注车联网的，后来搜狐门户网站率先对这个领域集中报道，车联网越来越好看了，竞争者越来越多。我们可以看到车联网行业进入到今年之后有一些变化，除一些车联网的新兴公司进入到这个领域之外，我们也看到一些老牌的车联网企业也在做调整。

　　今天在这儿非常感谢贸促会和搜狐汽车给了这个机会一起讨论产业链各方究竟该如何应对。下面有请：

　　广汽集团电子电器研究院长首席总师黄少堂先生

　　九五智驾CEO朱文利女士

　　中国移动通信集团公司政企客户分公司车联网总监任大凯先生

　　启明信息技术股份有限公司车联网中心规划室主任、博士王体龙先生

　　汽车行业资深专家评论员钟师先生

　　程李：欢迎下面的嘉宾跟我们一起互动，主办方给我们的题目是产业链如何应对车联网的挑战。谈产业链，我想请问一下在座的五位嘉宾，你们如何看待目前汽车产业链的分工和布局，目前这种分局和布局有没有什么问题？

　　黄少堂：我觉得我们现在联盟多，讨论火热，落地成功，人们热情也高，上个星期五无意中走进了一个会，一进去一看有上千人，我也是被拉来这个桌子上讲，后来给我的评价是敢讲实话。现在的一个特点，微信这么多人喜欢，说明一旦有好的东西，我们的消费者还是很厉害的，马上能够体验到它的价值和它的用途，马上可以推出来。为什么车联网目前讨论多，落地少，很多跟我们的科技有关系。什么事情还没有做到实效的时候，我们讨论谁主沉浮，第一我们要整合后端，每家都做，每个都做，把这个产业链体验感完成。第二整机厂有一个联合终端，联合开发的产品，把这个成本降下来，我希望我们通过春秋战国，可以强者更强，整合资源，从终端、通讯、后台把产业链规模化、标准化、系统化，从而使体验感加强，只要是用户就可以用，可以装，成为一个真正的卖点，这个行业才能真正推进。

【广汽集团电子电器研究院首席总师 黄少堂】

　　程李：谢谢黄总，黄总提到的上周五的论坛我也去了，我也听了黄总的演讲，应该对于这个方面有非常多的实战经验。

　　九五智驾在中国车联网运营是开创了先河的一家公司，在这个行业精耕细作有将近10年的时间了，有一个朋友在朋友圈发了微信，说她是中国车联网行业的五大女神之一。

　　朱文利：我觉得这个女神这个词是贬义词了，黄董刚才讲的这个情况确实存在，跟产业链各方都打交道，我们十几大品牌的运营商，这么多年，在我看来，刚才回到第一个问题，整个的产业链的格局基本上是稳定的，因为这是市场竞争和用户选择的自然结果，加上政府有产业政策的导向和扶持，所以基本上是有序和稳定的，但是在任何时候都存在着一些问题，有错位竞争的形式，有很多人、很多企业基于很多不同的目的需要炒作，会有很多的泡沫和无序的竞争的情况出现，一个动态的稳定。

　　程李：有一些无序，也有一些动态的稳定？

　　朱文利：无序是一直走的。

　　程李：一个产业发展的都是由无序走向有序。中国移动明天有一个重磅的消息要发布，如何看待目前的产业链的格局？

　　任大凯：在座都是专家，中国移动是在这个行业之外，车联网这三个字中我们谈网，刚才黄董说的三个网中的其中一个网。我们对于这一块，对于产业链有什么想法？站在我们这个角度，车联网这个行业，大家炒得非常热，今年光邀请我们中国移动的各种论坛，我简单算了一下将近20场。大家的关注度非常高，但是真正做起来的真不多，我们老是找老板汇报业绩，老板说你们明年准备做多少，我们说发展10万用户。中国移动有8亿用户，我们4G业务还没有做几个月，5000万用户发展起来了，车联网闹了半天，咬牙还只做了10万，这个行业现在的局面让我们看得不是很明白。

　　这里面有什么问题？我们得踏踏实实把我们自己的事做好，我们自己把4G网络建好，这个4G网络建的时候，我们一开始把车的应用考虑进去了，沿着道路的优化。第二方面是黄老师刚才讲的，智能驾驶，车与车之间的沟通，我们在基站的设计上和一些细节的预留上，做一些预留，将来车联网行业各位专家做事情的时候比较好。明天我们会发布两个终端，这也是我们现在看到的问题，这个没有办法。中国移动做这个终端不擅长，我们费了半天劲，没有终端，没有办法，我想要这个网进入到车里，没有终端是不行的。中国移动来做这个事，表一个态，我们先做了，不管我们做得好不好，大家先把这个事情先做起来。

　　程李：谢谢，非常坦率，我们也期待中国移动明天的发布会能够获得比较好的反响。应该说启明是源自于一汽旗下的上市公司，在车联网行业中上市不多的公司之一，您怎么看待这个行业？

　　王体龙：在车联网现在初期阶段，首先对于各个产业链的链条中的各个单元有一个生存的问题，这个问题导致大家都在抢地盘，想做这个决定性因素，以启明为例，我们从2010年开始做乘车系统，7年时间，我们在这块也是在烧钱，我们现在主要的来源是在东三省，我们考虑生存的问题，产业链有待进一步的整合，需要更深的发展之后，大家认识到要从用户的角度去挖掘。

　　程李：钟老师，您怎么看待产业链的格局？

　　钟师：我作为产业的旁观者，比较中立客观，跟产业没有任何的经济挂钩。两年前，我参加了很多跟新能源车有关系的论坛，今年参加了很多的车联网论坛。

　　因为中国的每年的新车的销量是2000万以上，是全球最大的保障，在这个市场上大家都比较看好，当然除了新能源车之外，汽车的推销之外，现在汽车的上半身，脑部是一个很大的金矿，这是企业需要走在消费者的前列的，这个产业链的趋势肯定是这个趋势，使车辆更加智能化。中国的交通事故是全世界最多的，还有一些数据的瞒报，我们将来走向汽车的智能，更多是保障社会和谐和降低事故频率。

　　从消费者操作的便利性来看，这里面蕴藏着大量的商机，将来每年有新车2000多万台，保有量在不断地增长，现在1亿多，马上2亿多，车本身看做是移动的平台的话，里面蕴藏着大量的商机，这里面的服务信息可以很大地挖掘。大家看到这里面的商机，大家踊跃地进入，我们看到业内讨论得非常热闹，包括IT方面，应该也是介入到传统汽车制造领域，这是一个大的时机，我们要关注消费者的体验，跟消费者的使用习惯要匹配，现在要抓住这个分寸。