【搜狐汽车 车迷】奔驰宝马奥迪占了国内豪车市场的大半份额，他们很有远见，提早看到了中国这块璞玉蕴含的潜力。眼下，世界各地的豪华品牌都想来中国分一杯羹，但无耐先机已被抢占，想要成为破局者只能别出心裁。效仿“ABB”合资、国产是加强竞争力，提升销量的最快捷径，且同时要把品牌受众人群变多变广，即降低门槛，既然买不起“大号”，买外观相似的“小号”也是不错的选择......

　　顺势而为，意淫极光国产后的价格优势

　　广州车展，路虎展台挤满了看客，人群关注的焦点大都在国产极光，这台时尚SUV合资后变化不大，除了代表国产身份的标识。出身英伦的捷豹路虎一直受困于经营不善，而随着中国豪车市场兴起，捷豹路虎看到了机会，一跃坐上豪华品牌市场第二梯队头把交椅的位置也并非痴人说梦。

　　国产揽胜极光与进口车型在外观方面别无二致，这无疑是个好消息，对于国产车型而言，排除依然继承的品牌光环及价格优势外，这副号称“史上最漂亮路虎”的外观设计显然将继续是吸引消费者的最重要因素，要知道当年引发揽胜极光加价热潮的很大一部分原因，就是归结于此。

　　海外车型落户国产后加长轴距早已成为中国市场上一道独特的风景，不过此次国产揽胜极光没有对轴距进行加长。尽管更长的轴距对后排乘坐空间必然会有所改善，但也会随之改变揽胜极光现有的车身比例，何况揽胜极光的目标用户群也不会把空间作为决定是否购买该车的第一要素。

　　之于任何车型而言，国产的意义无非在于减少单车成本继而降低售价。当前进口极光官方报价在52.8至66.8万元之间，刨除关税、运输等进口所需费用，加上本土化生产人力、物流等其他费用的优化，再结合未来发动机由外购改为自产，国产极光的价格没理由与进口版维持在同一水平。

　　把价格放一边，对国产极光来说，最大的问题在于国内能够花60、70万元购车的消费者中有几个会为了便宜十来万块钱而准许自己开着一辆“奇瑞”标识的车？他们买的就是车标，为的就是面子，尽管这样的消费观念并非理性，但不可否认如是者不在少数，现如今车还在，标却换了......