2014/12/4

　　[搜狐汽车 试驾] 就在上个月，我的同事刚刚对哈弗H9进行了全方位的试驾体验（文章链接），令我印象深刻，不过面对20多万元的售价，总是有种吃不到葡萄，说葡萄酸的感受，哈弗H9真的有这么强大么？自主车卖20多万元就是个噱头吧？不过，在刚刚过去的广州车展上，22.98-27.28万元的售价并没有挡住前来围观哈弗H9潜在消费者的热情。幸运的是，这一次我有机会来到大兴安岭的牙克石，在零下20度的极端环境下，在专业的冰雪试车场体验哈弗H9的操控性能。

　　

　　哈弗H9会停在冰面与柏油路两种不同附着力的路面上进行坡道起步，此时起步会变得非常困难，全力踩下油门，TCS会阻止打滑车轮，保证车辆不出现扭动、跑偏或者掉头的情况，平稳起步通过。

　　体验结果：哈弗H9平稳地通过了坡道，并保持直线起步前行。在极少数冰面附着力极差的情况下，车身会发生轻微的扭动，但很快便能按照既定路线前进。

　　哈弗H9在时速100km/h的速度通过这一路面，在这个项目中，车辆将会在冰面与柏油路两种不同附着力的路面上进行全力制动，通过ABS+EBD的干预，使得车辆在制动过程中，始终保持水平直线。而如果没有ABS+EBD的车型在这段路面上制动，会非常危险，即使低速制动，车辆仍然会失控，会发生旋转，15年前，编辑曾经在没有ABS的车辆上切身体验过，好在当时车速很慢，但车辆已经几乎横在结冰的马路上，刻骨铭心的记忆。

　　体验结果：哈弗H9保持直线平稳地停在了冰面上，但由于冰面摩擦力较差，制动距离明显远于普通路面，所以日常驾驶时，雨雪天气还是应该尽量控制好车速，不要太快，提前减速。

　　在野外行进时，这样的陡坡会经常出现，在冰雪或者碎石路面，驾驶员不当的制动操作，可能酿成惨剧，驾驶员也会把注意力过分放在制动踏板上，而分散掉一部分驾驶员对于方向盘把控的注意力。而陡坡缓降系统会根据坡度的大小自动控制安全车速，驾驶员能有足够的精力放在控制方向盘方向上。

　　体验结果：哈弗H9在进入坡道后，坡道缓降系统很快介入，车速控制在很慢的安全车速状态，车轮没有因为在冰雪路面上而出现打滑的现象，平稳地驶出道路角度最大达30度的陡坡。