文▍维尼熊猫
8月8日，优车诚品在北京开了第一家分店，今年到明年还会在全国5个主要城市进行新店扩张。其实，人人车这样的C2C二手车平台也已经在花乡有了线下体验店。线上+线下结合的高效率融通，已经是to C二手车平台十分看重的一点。
AutoLab第50期微访谈，邀请到了优车诚品创始人丛林，为大家解答关于优车诚品以及二手车行业发展的问题。
对优车诚品来说，to C就是站在买车人的角度思考问题。
丛林谈到，“我们主要的模式是去解决痛点，是站在一个二手车买家的角度，去解决这个问题。跟现在比较火的C2C模式相比，是站在完全不同的立足点，一个是站在买车人的角度，一个是站在卖车人的角度。”
那么什么是站在买车人的角度呢？优车诚品通过以下具体措施来体现之。
1. 保证车源丰富，让消费者可以有较多选择。所以优车诚品的店面（包括网店）的每一辆车，都要保证真实存在，可以马上进行交易。
2. 保证车源真实可靠，让消费者在平台上面对的车都是真实可买的，且车的质量有保证。为此，优车诚品会进行严格的质量检测，比方，双人复检以及路试检测。
3. 保证价格合理。后台打造一个具备全网计算能力的估价系统，以确保给出客户最合理的价格参考。
成本、利润，盈亏就差一毫？
商业成本和利润在不同规模阶段的净值，往往决定了这个模式是否赚钱，这就是所谓的盈亏平衡点。
对于像优车诚品这样的二手车平台，目前面临流量成本不停攀升的问题。推广已经成为成本里占比的一个大头，想要覆盖这些成本，就必须提高售罄率。
目前，优车诚品的售罄率在85%～90%，就能达到基本的盈亏点，有一些单店已经超越这个指标。
获取客源的主要途径是互联网，基本没有做线下广告。这是因为受限牌的限制，可以购买二手车的客户，基本上集中在新摇指标的人群，及已购车人群，所以优车诚品主要集中在效果营销上。
我们能看到，要想赚钱盈利最根本的，还是通过不同的途径来解决效率问题。
车市寒风吹，二手车平台们扛得住吗？
大家都感受到了今年新车市场的丝丝凉意。新车都有些扛不住了，二手车能幸免吗？
新车们有普遍降价的趋势，这种诱惑会让人们转向新车。但是丛林讲道，优车诚品这边并没有感觉到二手车价格下行或成交量下降；实际情况是，他们所售的二手车均价还有所上升，成交量和成交额都在稳步增长。
“汽车，包括二手车市场，感觉到正从卖方市场向买方市场大势转变……”现在车源的获取并不像以前那么难。
新车库存如果急剧上升的话，会对二手车产生什么影响呢？新车降价，冲击到二手车价格体系，导致二手车价格进一步降低，这样反而进一步刺激了二手车的需求。
在汽车保有量不停攀升的情况下，二手车有些需求是刚需，尤其是卖车需求。照逻辑来说，新车市场对二手车销量的影响，其实真的很难说。
管它B2C还是C2C，请尽情释放属于自己的天性！
丛林谈到“二手车寄售模式被多次验证可能有问题”这一点时指出，应该跳出模式，从优车诚品财务测算角度来看“寄售模式还是买断模式，并没有太大的实质区别，生意的本质最终还是看你的售卖效率。”
总体来说，国内二手车市场里各种模式还在探索中。所以不乏不断转型摸索的例子，但是坚持住自己的方向说不定会等来未来的爆发。
车易拍和优信拍切入C端这个事实，在很多人看来，会对优车诚品的车源产生一定影响。
不过丛林分析了这一影响，对车源的影响注定了会很小：“两拍”的细分市场是非常着急出售车辆、急于腾指标的人，而且出售价格不太敏感；而优车诚品寄售的，则是对时间和价格要求处在中等水平的客户。
谈到未来二手车的格局，不得不考虑国家政策（税费改革、环保标志、地方保护主义）以及相关土地、人力等社会成本的客观因素。
对于B2C的推广平台（如58同城）、B2B的拍卖平台（优信拍和车易拍）、B2C（优车诚品）这三类模式，丛林是比较看好的。
至于C2C和B2C这样的模式，由于土地成本相对高，而人员成本相对低、且快速增长，长远来讲，究竟是B2C一统，还是C2C、B2C共存，很难在短期内看清楚最后的答案。
不管怎样，二手车零售的本质+互联网，让优车诚品能够继续高效地完成“售卖”。
未来的二手车，管它B2C还是C2C，现在请尽情释放属于自己的天性吧！
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