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出乎意料:泰国人民开啥车?

  十一节前节后,两篇汽车人文类的文章,受到了大家的关注,网友们纷纷发来私信和微信,严厉质询我们小李车评的节操都去哪了,但是他们喜欢!虽然说上两次人文类的文章让我们节操尽碎,但是我们绝对不会放弃对网友的承诺,这是我们的职责所在。这一次我们开始探寻另一个节操颇高的国家—泰国的汽车文化,为此我们专程找来了在泰国呆了三个月的小英哥,为大家带来泰国汽车解读!咦,小英哥的眼睛怎么更大了,声音更细了,小脸萌萌哒…….

  传统泰国是一个佛教盛行的国家,虔诚到什么地步,路上拦下一个僧人就拜啊!!!这得多么罪孽深重啊!好吧,我承认这是虔诚!

  

  这是泰国最著名的广告,来自潘婷,这个扮演励志女孩的小童星后来主演了《初恋这件小事》,惹得国内一票小姑娘哭得死去活来!

  

  很正面对不对,没底线的来了,这是他们的电视剧《不一样的美男》,瞬间感觉整个亚洲影视圈被这些奇葩轰杀的片甲不留!你们家的美男子长这样?我实在想不出一个信仰佛教、整天张口闭口都是萨瓦迪卡、考坤卡、 扩拓卡,这样萌萌哒的国家能拍出这样反人类的神剧!

  

  来到泰国,不得不提一下他们赖以在中国成名的特产—人妖,你能想到“她”曾经是“他”么?

  小英哥说他在清迈街上迎面走来一个美女!

  我:男的女的?

  小英哥:不知道,哈哈哈哈哈 !!!

  

  节操新闻播报完毕,上硬菜,这是泰国街头最多的TUTU车,其实和中国街头非法营运的小三轮差不多啦,只不过他们的座椅是横着放的,坐上去有点地铁的感觉有没有!

  

  这是他们的超载皮卡,好像和中国偏远地区的用车习惯也没什么两样!

  

  和世界上很多国家一样,在泰国,日本车可以说一统天下,占据半壁江山(汪星人会不会不同意),不管是是产销量上的数字体现,还是小英哥在泰国游历期间在街头巷尾的见闻,都证实了这一点。从中汽协提供的今年8月份的销量数据来看,虽然受制于整体经济下行的影响,整体销量下滑,但是日系依然牢牢占据了销量榜的前五位,前六位都是日系车了。丰田一家的销量比后五位的总和还要多,可见丰田或者说日系车在泰国的受欢迎程度有多高!中国品牌汽车在泰国发展并不太成功,仅有的两个品牌,名爵稍好一点,国内大火的五菱车在这里只能按个位数计算了。

  

  造成这一结果的原因,很复杂也很简单,除了日本车本身性价比较高之外,历史遗留也占了一些因素。二战时期,日军挥师南下,南亚各国基本沦陷殆尽,但是泰国人没有做任何反抗,继续萨瓦迪卡,甚至成为了日本在亚洲的轴心国盟友之一。日本人送钱送机器,也不进行文化输出,泰国人当然乐得消受。于是二战之后,日本汽车工业崛起。泰国一度成为日系亚洲的大后方之一,由于历史和政治的原因,泰国偏爱日本货,和中国人反日情绪高涨形成强烈的反差。

  在泰国,皮卡最多,销量也最好,有点烂大街的意思。今年5月的销量榜前两位就是日系皮卡,唯一在日系丛中一点红的福特,还是一款皮卡。在沙美岛上,的士都是一水的丰田海利克斯和铃木,四驱的,翻山路太爽了。听说只是最近,由于天然橡胶涨价,有人暴富,才出现一些SUV 了车。这里的人们特别喜欢皮卡,因为它前面可以乘坐 5 名乘客,后面可以载货,价格也比一般的小汽车便宜很多。

  

  

  皮卡销售又以一顿级皮卡为主。2006年、2007年仅一吨级皮卡销售量占商用车总销售量的比重就分别为68%和64%。泰国商用车销售市场的分布与政府政策倾斜和泰国当地的实际情况分不开。为鼓励国内皮卡销售,泰国政府仅对其征收3%的零售税,而轿车的税率为30%;为保持泰国在皮卡生产的竞争力,政府对皮卡的重要部件——柴油发动机一直实行价格补贴,大大降低了泰国皮卡的销售价格,泰国城市化程度不高,总人口中农村人口占多数,轻型皮卡更能满足农民运输农产品和家庭出行的需求。

  

  泰国的车以实用为主,多为A0A级车,都是很小的车,以本田丰田为主,雅阁已经算是很高级的车了,泰国人对小型车和紧凑级车貌似情有独钟,销量榜前十中,竟然没有一辆中级车。见到最多的就是排量在 1.5 升左右的(小型)小汽车,常见的就是丰田Vios 系列(价格和国内差不多,折合人民币 13 万左右)。稍微高级一点的车就不多了,原因无他,泰国车实在太贵了,看了他们的汽车报价,我有点不忍心吐槽国内的汽车价格

  

  泰国的车价比起其它国家要贵的多。除了本身贵之外,如上文所述,泰国对轿车比皮卡还要多征更多的税费。比如,在泰国索纳塔价格是150-180万泰铢(按今日汇率1:5.6计算,折合人民币26.7-32.1万),比韩国的要贵两三倍,甚至比中国还贵。

  再看一下泰国中级车价格也很高,泰国生产的第七代 2.5凯美瑞是187万4千泰铢。德系三强,大众CC 2.0:286万6千泰铢;奔驰E级:348万4千泰铢;宝马520D:368万8千泰铢,和中国国产化的中级车相比,贵了很多。

  

  普通、价格稍微贱的车辆; 本田 1.8的 gasoline:95万5千泰铢; 丰田卡罗拉:92万7千泰铢。最便宜、最普遍的是车是本田丰田之类的。一般56万2千泰铢起价,而且几乎都是手动挡,自动档在这边貌似并不是很受欢迎,当然这和价格也有很大关系。

  

  那么要是一个普通泰国公民,月薪一两万泰铢,如何购买车呢?

  其实在泰国买车就像我们在中国按揭买房一样,首付一部分资金后每月加利息还银行。短的话3-5年,长的有30年。银行利息其实并不低,全部交完可能有车原价的30%,30年的话100%也有了。中间没钱按时交不了款,银行会把车收回,然后竞拍处理。首付貌似还需找三个保证人,可按自己的工作职位,能力来决定保证人的人数。

  既然车子那么贵,按揭买车跟剥皮抽筋一样,那为什么泰国的车一点也不少呢,在首都曼谷,平均每家有3.2辆车呢?因为后期用车成本没有那么贵!虽然购置汽车的支出和中国差不多,但是其后期成本远远低于中国。

  

  首先考驾照很便宜。只要通过交警的车试,再花上大约两百多铢(约合40人民币)手续费,即可取得正式驾照。总费用应该只是中国的二十分之一不到。其次这里的油价虽然和国内相差不是很大,但是基本没有过路费,包括通往机场的高速,也是免费通行的,小英哥从曼谷到清迈坐了9个小时的车,愣是没碰见收费站,这要在中国,几百块早就过去了。当然如果有违章,罚款也只是 200 铢左右,中国至少200人民币起步。最后就是保养成本低。如果不要求原装零件,遍地的修车铺都可以提供廉价的配件,维修费用也很低,主要是日本车貌似也不需要什么大修,所以汽车维修部就像中国的自行车修理铺一样普遍。

  

  泰国是没有所谓的民族汽车品牌的,就像我们的中国品牌车企。但是泰国却是诸多车企在亚洲进行生产和进出口的重要区位。开始逐渐代替中国成为劳动力密集型产业国家,中层次职工的工资比中国北上广的最低工资标准还要低一些。所以在成本控制方面对车企吸引力很多,同时为泰国提供了很多的就业机会,算得上是双赢的组合。作为东南最大的汽车市场,泰国一直是世界主要汽车公司争夺的焦点,以本田丰田为代表的日本汽车制造商主导着泰国汽车市场。截至2007年泰国有15家汽车制造商,日本品牌的汽车占有80%~90%的市场分额,其中丰田本田就已经分别占44.7%和23.9%。

  

  由于泰国的车贵、消费水平偏低,所以在泰国生产的汽车的内销比例很小,绝大多数出口至其他国家,也就成为了一个彻头彻尾的代工厂,海外汽车国产化的在汽车价格方面的优惠,泰国人并没有享受到多少,泰国今年前八个月汽车出口量同比增长5.3%至780,414辆。泰国工业院预测,今年该国汽车销量或难以达到80万辆的预期目标,现在已降低至70至75万辆。然而,汽车出口有望突破120万辆。这一点和中国采用合资而非独资的合作方式有很大区别。

  

  泰国国内目前的经济和政治局势都不怎么稳定,泰国人政府似乎也没有多少建立自己的汽车产业体系的计划,所以,想看到泰国人自己的汽车品牌,可能还得等好多年,现在,这里是日系车的舞台!

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