2016款途锐搭载3.0TSI发动机动力有所提升

　　国内上市的新途锐只搭载了一款3.0TSI V6机械增压汽油发动机，并且经过重新调校，最大功率由290马力提升至320马力，峰值扭矩也由420Nm提升至440Nm。官方0-100km/h的加速为7.0秒，百公里综合油耗为10.2升。与之匹配的是8速手自一体变速器。（由于测试周期内，一直处于阴雨状态，所以动力制动测试无法完成。）

　　源于V6引擎的特性，途锐发动机的运转安静平顺。而且新途锐内部的隔音很好，坐在车里可以很惬意的驾驶。不过当你需要它来点刺激的时候，这是台V6引擎会随时听从主人的召唤。由于采用了机械增压，所以在很低的转速时增压器就开始工作，没有涡轮增压的迟滞现象。8速变速器也随时都恭候着下一项驾驶需求。日常D挡驾驶的时候，会感觉油门有些不紧不慢，这里当然也与2.2吨的自重有关。在巡航的时候，它会很快的跳到最高挡位，并始终保持发动机低转速运行。不过你并不需要担心它的动力性能。如果突然给油加速，变速器犹如川剧变脸一样，迅速活跃起来，降挡过程毫不拖泥带水，发动机转速随即升高，巨大的扭矩完全展现出来。

　　新途锐装配的电子减震控制系统，我们可以根据自己的喜好和需求设定"舒适"、"标准"，"运动"模式来自主调节车身水平高度和电动调节避震阻尼大小。在"标准"模式下，系统通过监测车速和路况，对车辆的水平度和底盘高度进行自动调节；在 "舒适"模式下，电子减震控制会补偿因道路不平而降低的舒适感；而在 "运动"模式下，车身高度会降低25mm，悬架系统的支撑力进一步增强，操控性随之提高。不过在整个试驾过程中，我基本都在使用运动模式，即便如此，还是感觉有些偏软。

　　空气悬架一直都是途锐最闪亮的配置之一。当旋钮设定在"ON ROAD"模式下，再通过右侧的旋钮调节，空气悬架可降至最低，这样就保证了新途锐在公路行驶的稳定性。如果将左侧的旋钮调至"OFF ROAD"，那么就可以通过右侧的旋钮将途锐的悬架升高到"超级越野"模式。这样大大增加了新途锐的通过性。其中，当取消越野模式后，电子稳定程序会重新设定，同时空气悬架根据车速进行时时调整。