随着汽车保有量的增加，2015年交通最大关键词仍然是“堵”。就在今年年初北京市交通委计划实施单双号限行常态化的消息在网络不胫而走，致使市民反对浪潮高涨。事情虽不了了之，但在最近的政协北京市第十二届委员会第四次会议和怀柔团分组审议时，关于交通问题再度成为关注焦点。
在会议上不少政协委员献计献策，建议应在拥堵严重区域试点单双号限行、在城市核心区提高停车费、尝试电子车牌代替尾号限行等等。虽然仅仅是建议，但相比此前全市范围内的限行措施显然要人性化不少。
与此同时，一份《2015年度中国主要城市交通分析报告》也正式出炉，在了解治堵新招前，让我们先看看全国各大城市的堵分排名。
北京稳坐“首堵”职称
报告中显示在监测的全国45个主要城市中，只有南通市是唯一一个拥堵得到小幅缓解的城市，其余大部分城市和地区拥堵都在进一步加剧。尤其是北京就从来没“及格”过……..
虽然在过去的2015年北京实施了3次单双号限行，但依旧无法阻挡北京摘得“首堵”头衔。数据显示，北京高峰拥堵延时指数达到2.06，平均车速22.61公里/小时，也就是说在北京驾车出行的车主们要花费畅通路况时至少2倍的时间才能到达目的地，拥堵指数为全国之最。而第二至第十“堵城”排名依次为：济南、哈尔滨、杭州、大连、广州、上海、深圳、青岛、重庆。
二线城市拥堵加剧
如今一线城市患有的“拥堵病”逐渐呈现蔓延趋势，规模向中小城市扩散，很多二线及省会城市开始受到“感染”，并成为重灾区。例如，济南、哈尔滨、杭州、大连4大二线城市拥堵纷纷超越上海、广州等一线城市，涌入年度拥堵榜单前5名。其中哈尔滨还荣获拥堵最苦逼奖，哈市的市民将堵在零下20多度的寒风中，想想也是蛮醉的。杭州则是荣获了堵车最长时间奖，杭州市平均每天有7小时处于拥堵或严重拥堵状况，全年累计拥堵时间长达1600个小时。
除了限行，解决拥堵还有哪些招？
回归正题。目前我国最有效的治堵方式就是单双号限行，但据分析表明，2015年的限行措施效果与往年相比效果有所降低。可见禁行、限行只是行政上的治堵手段，它仅能达到短期的达到治堵效果。但从长远来讲，若长期采用单双号限行，势必会刺激市民再次购车，所以政府应当运用经济的手段治理堵车。
为此汽车君搜罗来不少治堵方法：
最简单粗暴：征收拥堵费，上路就收费看你还敢不敢开车。
最简单无脑：加大征收停车费。以北京为例，提高城市核心区的停车费，以此降低市民开车出行的欲望。
最具创新思维：尝试电子车牌代替尾号限行。车辆在安装电子车牌后，每一条路段的进出车辆都可以被识别，如此一来可以更加方便管理道路上的每一路汽车。而具体的管理办法，或是给每辆车一定的拥堵状况行驶里程额度，额度根据车辆所进入的路段拥堵情况可规定不同的调节指数。只要“添堵”就扣额度，额度扣光超出的额度，应当额外付费。例如对进入严重拥堵路段的，行驶1km可扣1.5km的额度;对进入稍微拥堵路段的，行驶1km可扣0.5km的额度。对于进入不拥堵路段的，调节系数为0，不扣额度。
最经济实惠：鼓励打车软件实行非盈利性的拼车业务。这将极大增加了车辆的使用率，同时也缓解了公共交通的压力。像今年春运，就将有不少归乡游子选择拼车回家。
最理想化：加大各大城市公共交通的建设，多发展地铁线路，将公共交通的路网发展的更加紧密，让市民出门就有地铁座。
最异想天开：有网友表示给中高端以上汽车安个“翅膀”，让部分人先飞起来。让我们穷人在地上跑。
最不可思议：将食指和中指放到脑门上，人类瞬间移动到想去的地方，这样就不担心堵车了。
最土豪任性：还是采用单双号限行吧，大不了限行当天老子换车开。
大家认为哪个最适合治堵呢？
在上述治堵办法中，汽车君认为最有可能实施的是进一步增加城市核心区的停车费和采用电子车牌代替尾号限行。哪堵治哪，对症下药才有疗效。
另外，昨天北京交通委表示低油价和网上约车是加剧首都拥堵主要因素，难不成这是油价上涨和制约打车软件的前兆?各位小伙伴你们怎么认为呢?
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