本文转自瘾擎Daily
文 | 杜伊斯
图 | 曹楠
微信号 | china_ap
与其把汽车看做礼物,我更愿意当它们是一瓶馈赠佳友的美酒,既可欣赏又能品味,个中滋味从浅酌蔓延到陶醉,分量轻重倒放在其次,能读懂其中的情愫方得真谛。
保时捷在我眼中好比封存许久的单一麦芽威士忌,响誉名声的出身是保证每一款都是佳品出产的基础。虽然同为烈性酒,但单一麦芽威士忌不会像其他烈酒那样,品尝过后出现口干舌燥或是心跳过速的不良反应。它的口感一定是极致顺滑,有着完美的平衡度,无论味道、质感、色泽及香气均丰饶上乘,每一口都能诱发无与伦比的纯粹感官享受。
这就是我对保时捷的大体印象。其中,Cayman在保时捷的产品序列里暂且还算不上陈年的“生命之水”,在911面前,Cayman的资历和成就都显得青葱的多,醇化程度还无法与那些15年、18年甚至是21年的陈酿“老炮儿”相较轻重,这里面最有实力的Cayman GTS倒是可以媲美12年或15年陈酿水准。和精品相见不可交臂失之,因此我决定要与其觥筹交错一番。
我确实不想用像打了鸡血一样的亢奋来形容与Cayman GTS的会面过程,一定程度的兴奋的确存在,但是还远谈不上频临崩溃的程度。在保时捷产品里面,但凡是与GTS挂钩的,绝对是有着强劲动力优势的车型,因此心里提前已经有所准备。Cayman GTS也不例外,3.4升H6水平对置发动机拥有340马力和380牛?米的峰值动力水平,比Cayman S多出15马力和10牛?米,经典的自然吸气发动机并没有因为动力提升而趾高气昂,依然冷峻地对待每一位试驾者。当把SPORT运动模式打开后,发动机和PDK双离合变速箱的响应才变得积极起来,转速接近红区时的声音也会发生变化,从低吼慢慢转化到洪亮,一旦打开运动排气功能,Cayman GTS的嗓音将得到彻底释放,丹田之力得以充分吐纳。
在Cayman GTS装备的SPORT CHRONO套件中,还包括了SPORT PLUS选项、PASM主动悬架管理和后扰流板升降功能,所有这些组合在一起,能够营造出Cayman GTS表现不同的性格特征。不论是在何种模式下,驾驶Cayman GTS都能感受到一种在科学般精准以及艺术气质之间取得精妙的平衡,这种纯熟调校在中置后驱车型里并不多见,同时也是保时捷多年来一直驰名业内的吸引力。GTS车型不仅保留了保时捷的一贯传统,更重要的是在综合性能表现上得到提升,零到百公里加速仅需4.7秒便可完成,最高时速超过280公里/小时。
与911相比,Cayman GTS在动力上虽然还无法达到极致层面,但显然Cayman GTS是更容易控制的一款车,即便已经是Cayman系列的顶配版本,仍旧能够很好地服从驾驶者发出的指令,哪怕有一丝超越极限的前兆出现,在安全辅助系统起作用后,都能很容易将车辆恢复到正常行驶状态。前后四活塞铝制卡钳和打孔通风盘式刹车是对这款“小辣椒”最好的紧箍咒,可我们也要明白,真正需要抑制的往往反而不是汽车,而是驾驶者驿动的内心。
就像有的人在喝Single malt(单一麦芽威士忌)时喜欢加冰,有的人则喜欢纯饮一样,方法不同、心情不同,喝的过程中体会到的感受也就不尽相同,总之你想要的是一次畅饮机会。驾驶Cayman GTS却有些许不同,大家应该知道什么时候适合放纵,什么时候应当克制,即便当人们稍有不留神的情况出现,Cayman GTS也能用它的性格来感染驾驶者,做到人车合一。
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