文：崔珺 摄影：崔珺
提到日本的汽车文化，有一类车绝对是世上仅有，那就是极度本土化的kei car（日语汉字为轻自动车）。这个概念是二战后日本政府提车的，当时是为了缓解能源危机。这类萌萌的小车现在从漫画中走了下来，就停在了我的面前。
不过这次的K-car依然是这个群体中的有一个细分市场，我不知道怎么交它，我称它为——K-car sport。这两款车就是这个小众市场的佼佼者——本田S660以及大发copen。S660属于刚发布没多久，在日本提车也是需要排队的，而Copen则是这类车的鼻祖，刚刚经过了全新换代。
对于K-car的概念，日本是这样定义的：长、宽、高不得超过3m、1.48m、2m，排量不能超过0.66L，最大功率不得超过47kW。私人用K-car的车牌为黄底黑字。购买K-car车型不需要停车位证明，税收也比普通车优惠。这是日本特殊的地理环境的产物。
这类车的价格低廉，在日本有相当大的保有量，但是价格低不代表质量差和配置低。就像我这次试驾的S660和Copen，无论从配置还是性能，都远远超出你的想象。本田给这台小车任性的匹配了0.66T发动机，中置后驱，LED头灯，车内同TYPE-R类似的实时显示油门、刹车力度和过弯G值的赛道信息系统，这还不算完，铝合金副车架，双叉臂独立后悬架等，这都让这台售价在10万元人民币起步的小跑车底气超足。最最关键的是这可能是最便宜的敞篷小跑车。
坐进车内，个人觉得身高超过185cm还是放弃吧，极其有限的空间将你“镶”在了座椅上。本田在这款S660上的设计明显属于剑走偏锋，你可以隐约看到神车NSX的影子，而大发则选择了走可爱路线，圆润的造型绝对吸引女孩的瞩目，明显的本田继承了技术宅男的特点。
本田S660说实话，在筑波赛道的表现有点惊着我了。发动机转速可以持续7000r/min以上，虽然只有47kW最大功率，但是轻巧的车身也带来了非常不错的驾控体验。在筑波的高速弯角，S660的平衡感非常好，即使你想尝试更极限的挑战，车辆也能稳稳地抓住地面，这跟S660搭配的优科豪马火焰花纹的AD08R有相当大的关系，这款轮胎的抓地力实在是太好了，你也基本上不太可能出现过多的滑移，扭矩只有104N·m，所以储备动力不足以让它更加的放肆。
大发的Copen则显得有些中规中矩，重心较低带来的驾驶感受就好像是坐在一个封闭的卡丁车上，在80km/h以下的加速感还是很强的，即使到了大直道，车速超过80km/h以上时依然可以有持续加速的公里补充，毕竟最高车速也就在130km/h左右。Copen不像S660那样极致，在平稳驾驶的同时，允许你适当的有些放肆。
好玩的是本田S660可以帮你营造了一个驾驶“跑车”的氛围，它通过空滤中的结构设计来放大小涡轮的泄压声，排气的声浪也是经过了特意的设计，高转速下，这个声浪还是很享受的。大发Copen可以选装LSD限滑差速器，也是不甘心放弃运动性。
这两款车在赛道极限驾驶时都是充满了乐趣，你别想着去挑战什么，好玩是第一位的。不过，城市驾驶时，硬梆梆的悬架以及不太讲究的隔音还是体现了车价的价值。
这种K-car敞篷小跑车只有日本才会扎根并繁衍，本田对于性能的追求延伸到每一款跑车当中，上有NSX，下有S660，虽然价格相差悬殊，但是本田就是要告诉你，在K-car上我一样可以让你玩的嗨。大发是日本K-car的忠实继承者，全线车型都在走K-car路线，玩起情怀来自然不在话下。
临近发稿得到的一个真实性70%的消息，本田有计划将S660引入中国，版本为出口型的1.0T加CVT变速器，所以你对这款车期待吗？
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