发生在全国各地的大众速腾维权团体的声音逐渐消失殆尽，一方面缘于大众中国的强大的公关力量，还源于速腾的热销。更为重要的是，国家质检总局、工信部、交管总局在其中表现出来的耐人寻味的态度。
文／车语者屠龙刀。
德国大众(Volkswagen)22日宣布，将从2015年的收入中拨出高达162亿欧元（约182亿美元）作为解决排放丑闻的和解支出。
根据海外媒体报道，大众集团已经与美国政府达成协议，回购超过50万辆排放作弊的柴油车，同时拿出超过10亿美金赔付给消费者，每位美国的作弊柴油车车主将可以获得5000美元的赔偿金。2015年，德国大众曾经透露，卷入“尾气排放门”的大众柴油车数量预计为1100万辆，涉及大众、奥迪、西雅特等多个品牌。其他市场的涉事车主能否获得赔偿目前尚不得知。
有分析认为，大众的危机处理成本预料会更高，因为美国司法部可能对它罚款，大众也会面对刑事起诉。另外其他市场将面临的赔偿和罚款也是未知数。这些都会进一步推高和解支出。一些分析员估计这笔支出最终可能高达300亿美元。
在中国约有2000辆大众汽车受到影响。大众中国总裁海兹曼（Jochem Heizmann）24日表示，对中国地区销售表示乐观。海兹曼在北京车展开幕前夕对记者表示，大众汽车2016年计划与中国合资企业伙伴在华共同投资40亿欧元（44.9亿美元），并称已准备好在中国进行任何和尾气排放问题相关的车辆召回。
这个召回措施是否有美国市场存在的5000美元赔偿我们不得而知。如果有的话，这个赔偿数额也仅仅是1000万美元。但是，我们没有见到大众要对中国市场赔偿的表态和中国政府相关部门同大众谈判的相关报道。
我们知道的最近一份关于大众的官方报道是国家质检总局在去年9月11日下午针对一汽-大众新速腾“断轴门”发布的《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》。
这调查结果说，经过分析论证，认定装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。因此，国家质检总局要求一汽-大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。
这个调查报告让一汽大众速腾断轴门里的双方矛盾再次升级。大众仍然坚持打补丁，车主希望大众消除隐患，将非独立（耦合杆式）悬架更换为多连杆独立悬架。
但是，这场旷日持久达两年的维权案例除了速腾车主换来一句大众的道歉，并没有改变断轴门变成补丁门的结局。发生在全国各地的大众速腾维权团体的声音逐渐消失殆尽，一方面缘于大众中国的强大的公关力量，还源于速腾的热销。更为重要的是，国家质检总局、工信部、交管总局在其中表现出来的耐人寻味的态度。
在上述缺陷案调查结果中，国家质检总局只是对一汽大众提出要求，并没有涉及强制召回的字眼，也没有进一步对一汽大众的处罚措施。既然缺陷明显，为何不强制召回，为何不处罚呢？
还有，有律师提出，既然该客观存在缺陷的车型由工信部审批后进入市场，可以证明工信部审批时存在把关不严的重大问题。工信部不立案也不表态。
那么，“一汽大众召回措施中的速腾加装衬板”行为是否构成非法改装车辆的行为呢？这也是一个模糊不清的问题。公安部交管总局也没有答复。
而去年，德国联邦机动车管理局15日表示，该局决定强制大众汽车集团召回240万辆存在尾气排放问题的汽车，拒绝了大众集团提出的对“排放门”涉事汽车提供自愿维修的建议。要知道，大众总部是在德国呀。
也是在去年，当德国大众说在中国涉及大约1950辆涉嫌排放门的汽车后，中国质检总局1只是针对上述情况发布了风险警示通告，美其名曰为保护国内消费者权利和公众权益。其中，三条警示之后没有提及任何处罚措施。
那么，大众美国花182亿美元善后“尾气门后，相信有不少国家市场会得到相应的赔偿，中国的汽车消费者呢？不出意外的是，望洋兴叹吧。
而在今年的北京国际车展，大众汽车展台一如既往滴成为最大，面积达2,495平方米。它体现了大众中国的实力，似乎也向那些想维权的中国大众车主示威：我卖得那么好，你能拿我怎样？
文/车语者屠龙刀 ，图/网络。报道来源于网络。
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