不知大家是否还记得乌拉多恩这位好歌曲歌手,我却因为一首歌对她印象深刻。在《鸟人》中,有一句话十分回味,“不要在意别人脸色,生活就是要自娱自乐,要么飞,要么坠落。”每当听到这首歌时, 我都会咀嚼着这背后所折射出的人生态度,羡慕非常。
直到上个周四参加西玛拉风体验营的活动,在首都八达岭机场的一天,让我真正体验到了翱翔的肆意与洒脱。心中对“鸟人”的向往,随着活动的逐步推进,愈加强烈。
之所以这么说,首先,这次看车的角度有点高逼格,乘坐热气球,动力三角翼,直升机,固定翼这些飞行机器,在半空中俯瞰地面的西玛,感受肾上腺素飙升的刺激,失重带来的惊险与快感,每一次的冲 破云霄,都让我错觉自己是只飞鸟。同样如鸟儿般肆意的,还有西玛。双车180度漂移,360度烧胎,四车正向打结,等等各种特技动作,灵活自如地在陆地穿梭,动感拉风,让人为之倾心向往。
拉风的设计语言,是体验营活动中西玛留给我的最大印象,不得不说,作为一名90后而言,它正中我的胃口。以前的日产车型,外观总是设计中庸,给人一种居家先生的感觉,就连GT-R,370Z等性能跑车的设计,也温和无害。不过,这代车型的设计风格却画风突变,一跃成为颜值担当。V字型格栅,回旋镖头灯和尾灯,悬浮式车顶,这些家族设计语言无不在告诉大家一件事,“日产变小鲜肉了!”。
如果说蓝鸟的尾部设计还略显局促,存在争议的话,西玛就是完全长开了的蓝鸟,车身修长,整体比例更加协调,独特的外形设计在众多B级车中独树一帜,冒险派会非常喜欢,保守派则可能接受不了。
内饰设计 也值得一说,我一直有个观点,年轻化的车厢内饰,能让驾驶者在开车时保持愉快放松的心情,相反,沉闷的,单调的设计则容易导致犯困,疲劳,所以,我个人是比较倾向于动感点的内饰。无论是方向盘还是座椅,甚至连车门上,西玛都引入了Alcantara材料的装饰,与镀铬饰条交相辉映,营造出一种动感年轻的车厢氛围。当初买飞度时,我比较中意的一点,就是中控台偏向驾驶者一侧的设计,没想到西玛也是如此。驾驶座的包围式设计,不仅方便我们开车时操作音响空调等系统,还容易营造运动感,仿佛坐在拉风的跑车里。当然,这样的设计会牺牲掉副驾驶的乘坐感受,只能说,西玛是一台为驾驶者而生的车。
有了拉风的外形与内饰设计,怎可少了一双帅气的鞋子?19寸钻石切削大轮毂绝对是西玛的点睛之笔,特别是在地面跑起来的时候,bling bling闪亮。
相较于颜值,西玛的动力给我留下的印象比较平淡。与天籁共享2.5L发动机,配合CVT变速箱,开起来就像一杯温和的白开水。不过,西玛的操控是个亮点。在刚刚起步的时候,受电子液压助力的影响,方向会比较沉,一旦开起来,随着速度的变化,方向会变 得越来越顺滑。在通过掉头弯时,19寸轮圈抓地力很好,不会有要失重的感觉,过弯后的方向盘回中力也不错。当然,真要说到可玩性,西玛的操控也不是特别突出,不会让你有像阿特兹那样特别想劈弯的欲望。由于我只是在场地内短暂地开了两分钟,所以,无法给大家提供更细节的动态体验,可以拉到文末,查看YYP的试驾视频。
阿卓在首试文章中,曾评价西玛的科技配置有局限性,因为采用液压助力的结构,很难做一些功能拓展,例如自动泊车,车道保持等。这点,对于西玛来说的确是个短板。但是,再细看它的产品配置表,它在主动安全方面却做得很足,搭载日产最新 i-SAFETY智能防碰撞安全系统,总体来说,有得有失。
在现场,特意体验了一把EAPM油门误踩智能纠正系统,真是新手司机的福音。隔一段时间,我们就会从新闻上 看到一些关于新手,或者女司机错将油门当刹车酿成车祸的报道,即便是开了许多年车的老司机,有时一不留神,脚下踩空,也会发生这样的错误。这套系统,在低于15km/h的时速倒车时,系统除了会发出蜂鸣声预警,如右上图所示,在靠近障碍物一定距离而驾驶者没有作出反应时,系统会自动制动,这种自动制动带来的车身震动会让你为之精神一振,但又不会产生惊吓。当然,系统制动后,还是需要人为再次踩住刹车。
给西玛下一个总结,我觉得“优缺分明”这个词最合适不过了。拉风的颜值,动感的内饰设计是它的优点,缺点也很分明,动力平淡。喜爱冒险,彰显个性的年轻消费者,会非常爱它,比较保守,年轻稍长点的消费者,可能对它无感。这又让我想到了文章开头说的那个《鸟人》,爱恨分明,走自己的路,做自己喜欢的事情,让别人说去吧。
YYP试驾过西玛,不知道他有什么感受呢,去片!
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