据本田的审核员称，高田株式会社是业内最大的安全气囊供应商，但自从安全气囊召回门爆发后，有业内人士向本田汽车报称，高田一向人为操纵安全气囊充气装置的测试数据。

　　美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）前主席布莱恩·奥尼尔（Brian O’Neill）在电话采访中称，高田的工程师删除部分测试结果，人为地降低气囊充气装置性能的变量值。高田和本田共同雇佣奥尼尔，于去年10月份开始审核工作。数日前，本田汽车率先宣称，其发现高田公司测试数据造假。

　　奥尼尔称：“我们已经发现数起“选择性编辑”的数据案例，他们删除的那些数据并非是表示负面结果的数据，只是和保留下来的数据比，显得不够出彩。我们发现交给本田的报告要比原始调查报告的内容短很多，可谓大幅缩水。”而奥尼尔所披露的数据，之前的那些调查者们却从未提起过。

　　高田公司的测试数据存在普遍作假，其还向汽车制造商递交大幅缩水的报告，这令高田在大规模安全气囊召回事件爆发后为挽回用户和确保潜在用户方面的努力全部付之东流，令公司再次面临信用危机，在业界留下污点。高田需要其用户的支持，以便召回其问题安全气囊，目前全球数量大致在1亿个以上。

　　本田发言人克里斯·马汀（Chris Martin）在邮件中说道，审核员的调查结果将作为本田汽车公司针对高田安全气囊召回门的重要依据，我们将根据调查结果决定是否需要需要对其他安全气囊采取召回措施。本田已公布，旗下在开发中的本田或讴歌新车型将不会再采用由高田提供的安全气囊充气装置。

　　本田公司发言人Jared Levy称：“高田之前就安全气囊充气装置验证测试的完整性承认错误，表达深切的歉意，并向用户公布其测试结果。但其表现与高田工程师所采用的操作标准和测试方案严重不符，这完全是不可饶恕的欺诈行为。”

　　列举一个实例，去年爆出了高田公司于2000年曾人为地操纵安全气囊充气装置测试结果（造假），当时高田与本田的用户Patricia Mincey对簿公堂，后者需要依赖呼吸器生活，且四肢瘫痪。2014年6月，她曾驾驶2001本田思域（Honda Civic）行驶，发生了一次低速碰撞，本田于事故发生4日后召回了该款汽车，但Mincey却于今年初丧生。

　　在高田于上周同意解决Mincey诉讼案前，有数位现任和前任的工程师在证词中称，在向本田汽车公司、日产汽车公司和通用汽车公司提供相关测试报告时，高田同样篡改及曲解测试数据。

　　高田工程部经理Brian Mayville在去年11月的庭审中作证，高田并未将原始调查报告完整地提供给丰田汽车公司和通用汽车公司

　　2014年从高田离职的工程师凯文·菲茨杰拉德（Kevin Fitzgerald）称，他曾于2005年生产供日产汽车使用的安全气囊充气装置时，亲眼目睹了高田工程师对测试报告的数据篡改。他曾向经理和高田律师检具了其工程师同伴田中新一（Shinichi Tanaka）曲解上报数据的情况。在告诉菲茨杰拉德将采取纠正措施后，公司任命田中成为其直属上司。

　　田中并未回应菲茨杰拉德的庭审证词，公司也未透露是否仍在为高田效力，或给予评论。

　　丰田的发言人Itsuki Kurosu称，目前在对此情况作出评估，并谢绝做过多置评。

　　高田与其顾问公司Lazard Ltd尝试对买家进行调查，作出最新再评估，以便确认最新的买家群体。

　　据知情人士透露，高田已经联系了20家潜在的竞标人。他表示目前在对私人股本合伙人、零部件供应商或联合企业商讨出售事项，但谢绝透露其姓名，因为属于个人隐私。

　　由于高田安全气囊充气装置存在存在缺陷，气囊破裂后会朝驾驶员和车内喷射出塑料或金属碎片，目前已发生15起致死案，其中10起在美国。据美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）透露，气囊破裂还造成了100多起的重伤事故。

　　代表本田和高田两家公司的审核员奥尼尔最初将重心放在北美市场车辆中的安全气囊缺陷问题，但目前尚未给出该调查阶段的最终结果。本田发言人马汀称，目前该阶段已临近结束。

　　在下个调查阶段，奥尼尔将和他的团队共同评审有关本田车辆装配的高田安全气囊充气装置的大量数据记录。收到数据后，相关评审工作将持续2-3个月。