“2015年吉利卖了52万辆车，今年销量目标是60万辆，增长大概15%—18%。根据目前发展态势，我们上调了销售目标，现在看上去是有可能实现的。2016上半年卖了28万辆，同比增长11%，完成了全年销量47%，但还不是我们的目标，我们的目标这两年要做的是要做到自主品牌中的强势品牌，处于领军地位。在我们前面从销量角度来讲还有两家企业，一个是长安，一个是长城。我们认为吉利是很有希望去超越他们能跑到第一位去的。“
近日，特叔跟随由中国汽车工程学会指导，搜狐汽车、中国市场学会(汽车)营销专家委员会、国家信息中心主办的“中国本土车企创新之旅”中走近吉利”活动来到吉利工厂，吉利控股集团公关总监杨学良在交流会上显得信心十足。
销量持续增长，新车型将提供发力供应站，老车型持续给力
吉利官方数据显示：2015年吉利全年销售52万辆，而在2016年的上半年，吉利累计销量超过28万辆，同比增长11%，达到2016年全年销量目标的47%。除了发挥稳定的帝豪、远景之外，博越、博瑞、帝豪GS等也开始渐入佳境，其中博越SUV破万在即，而即将上市的新远景SUV，从目前的市场趋势来看，也将会成为一个热卖车型。而在此次走进吉利的活动中，吉利官方透露，下半年还将有帝豪GL上市，未来5年内，吉利将有超过至少30款新车推向市场。比如明年上海车展，吉利将会推出MPV概念车，2017年底2018年初博越也将推出COUPE车型。
从吉利目前的发展态势看，其之所以销量持续增长，新车型提供了极大支持。比如博越上市20天定单量超过3万辆，但因产能受限，所以销量始终没上去，但目前随着新工厂的投产及投入，如今的博越产销量都在爬坡，现在已经从最开始的几千辆上个月上到八千辆，很有可能7月份就能达到月销过万。再比如帝豪GS，GS从5月份上市，销量逐步递增，成为月销过万的明星车型从目前状态看并不是什么难事。博瑞也在发挥着自主B级车的绝对统治力，其产品力也在逐步跟进。而即将上市的远景SUV和帝豪GL目前也被一致看好，有希望成为热销车型。
不仅新车如此，老车型也在持续着稳定的表现，帝豪目前是中国品牌销量最好的轿车，月销基本在1.5万辆以上，销量更好时，还曾多次突破过2万辆大关，而远景也有着不错的表现，月销过万已是新常态。
吉利进入造车3.0时代，技术研发+积累是双保险
说吉利进入了造车3.0时代，那何为吉利的造车3.0时代呢？吉利汽车集团副总裁、动力总成研究院院长王瑞平曾表示过：吉利在最近5年来进行二次转型后，变化很大，从去年到今年，自博瑞、博越，及帝豪GS等一系列新车型的投放，就已经代表了吉利走向了造车3.0时代。恰恰是这一代产品，是在一系列正向开发和规范管理前提下，建立起标准的研发体系，经过多年的技术积累取得的收获。
事实上来讲，吉利之所以能顺利进入造车3.0时代，与成功收购沃尔沃是分不开的，吉利收购沃尔沃对提升本土品牌的研发水平有着深远影响。吉利自己也不得不承认，自己确实从沃尔沃学到了很多。从环境来讲，排放随着汽车市场的不断成熟而更加严格，因此对所有整车企业来说，中国不但有世界最大汽车市场的诱惑，也将成为世界上最困难的汽车而市场。
这次跟随走进吉利的一行中，我们来到了吉利的动力总成试验中心和发动机生产车间，通过近距离的感受和交流，了解吉利技术。以动力总成为例，未来的动力科技发展趋势将是更小排量、更大范围引入电气化，从自动起/停、轻量化到HEV、EV、PHEV。通过与吉利官方的动力总成试验中心负责人沟通得知，为了达到中国国六标准，需要发动机小型化、直喷、优化喷油泵，提高喷油压力，采用两级可调VVT、集成排气歧管等技术。同时也要开发乙醇、天然气等替代燃料项目。对于传统动力就需要增加电气化程度来提升系统效率，如沃尔沃的PHEV车型。通过在吉利的试验中心的近距离感受，让我对吉利的认识重新有了一个质的飞跃。这和特叔几年前见到的吉利绝对不是一个水平线上的，不管是从软硬件管理上来说，还是从体系管理上讲，如今的吉利在技术方面的积累已经走在了中国品牌的前列。
研发投入“不计”成本，研发体系日渐成熟
吉利控股集团公关总监杨学良曾不止一次表示：吉利整体的思考是要做精品车。有了目标，就要实现。因此吉利在研发以及工艺等方面的投入是巨大的。首先是研发，目前吉利在全球有四个研发中心：杭州临江、宁波杭州湾，哥德堡和考文垂。吉利研究院的总部目前在杭州，后续会搬迁到宁波杭州湾。杭州湾的新研发中心不仅可以做基础的研究测试；试制试验试装工艺自动化水平超高。不仅如此，其二期工程综合测试场、哥德堡欧洲研发中心是由吉利投资，由沃尔沃主导技术，目前有1900余人。再加上伦敦的考文垂，吉利在全球有四大研发中心，从事研发的工程师有近万名，吉利的研发体系中，新车型研发在研究院，每个平台都有一个大项目组、一个副院长和总工程师。其实在人才培养方面，从吉利的汽车体验馆里就能了解一些，紧挨着体验馆的是吉利学堂，那里都是吉利培养人才的地方。
据了解，为了打造精品车，吉利在全球设立了四个造型中心，分别在上海、欧洲、美国加州和西班牙巴塞罗那。上海造型中心负责现在吉利旗下所有权新车型的开发，欧洲造型中心，设计开发基于CMA基础架构上的一系列车型。美国加州和西班牙巴塞罗那造型中心，主要做前瞻性的创意开发，以及对当地市场需求的了解和掌握。据了解，吉利一个新车的造型投资在1.2亿到1.5亿，这是作为精品车的一个必要条件。
在制造工艺方面，手工转为自动化生产。以远景为例，其自动化水平在75%—80%之间，而目前博越、博瑞的新工厂，完全按照国际化的水平建立。吉利目前第三代3.0时代的工厂，在装配、制造工艺、模具、检具方面的水平达到了国际一流水平，智能化程度非常高。
精品车需要“芯”技术，也需要消费者的需求导向
精品车需要“芯”技术，这个芯当然指的就是汽车的心脏发动机，也就是动力总成。而在这次走进吉利的本土之旅中，吉利高层也透露了一点关于未来动力总成规划的消息。据悉，吉利将在明年实现动力系统的全面升级，而且主要以小排量涡轮增压发动机为主。该系列发动机将成为中国品牌中的标杆产品，并且拥有足够实力与合资产品对抗。
吉利动力总成研究院副院长赵福成重点介绍了最新研发的18TD二代发动机，其开发流程完全对应了沃尔沃等整车企业的开发流程，新的二代发动机在对多项关键技术做了提升后，动力性和经济性能上有了质的改善。以NVH为例，它就做了30余项改进，使NVH性能有了巨大改善。值得一提的是，在开发18TD二代发动机时，吉利已经完成了发动机的自主标定。不管是整车还是动力，高效的零配件供应商体系很重要。吉利和沃尔沃的联合采购，让吉利更受益，也让吉利的零部件整体水平有了质的提升。
要造精品车，就要真正倾听消费者的需求，所以现在以消费者需求为导向、以市场需求为导向的造车理念已经开始普及了。从研发、制造、销售、服务、零配件各个体系都想着怎样才能以市场需求为导向、以用户需求为导向地造车。比如用户关心的主动安全和智能技术应用。以博瑞上的主动安全技术为例，这些技术原来都是在二三十万甚至三四十万的车上才有，现在十几万的车上就有了，这对合资品牌也是个巨大的压力。不仅如此，帝豪GS、GL、博越也大量使用主动安全技术，让其成为吉利的产品新卖点。
吉利全新动力总成到底会给吉利带来什么变化？吉利的3.0产品将会达到一个什么样的高度？也许答案就在不久的将来。从吉利总部大楼内既看到了企业文化氛围浓厚的吉利学堂，也有类似吉利博物馆的汽车体验馆。而在近期公布的世界企业500强中，吉利由去年的第477位蹿升至410位，也是上榜的民营企业中唯一一个汽车企业。从汽车体验馆，特叔看到了走过30年的吉利，从美日到自由舰再到远景、帝豪、博瑞、博越的阶梯式发展历程。从2001年拿到汽车生产目录至今也不过15年时间，吉利却成为拥有吉利、沃尔沃和伦敦出租车三大汽车品牌的大型跨国汽车集团。不管怎么样，特叔看好吉利的精品车之路肯定能锻造一个中国品牌新销量王。
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