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首发创新技术/环保动力 德纳创领上海车展

2017年04月28日12:32
来源:搜狐汽车 作者:综合报道

  在2017年4月19日开幕的全球最大汽车贸易展览2017年上海车展上,全球领先零部件供应商及高度工程化解决方案提供商德纳公司(纽交所代码:DAN)首次推出了Spicer® 智能互联™分离式全时四轮驱动技术。同时展出的还有集成了发动机、控制和电驱动技术的Spicer® Electrified™解决方案中的关键技术,以及电动和混合动力车辆的热管理产品。此外搜狐汽车记者对德纳控股公司轻型车传动系集团总裁潘力博 ROBERT (Bob) PYLE进行了专访。

首发创新技术/环保动力 德纳创领上海车展

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  Spicer 智能互联技术不仅提高了SUV跨界车乘用车的燃料效率,帮助全球汽车制造商应对不断发展的排放规定,同时也保证安全性和控制,这是四轮驱动车辆的主要优势。Spicer 智能互联系统在大多数的驾驶条件下配置动力传动系统在节约燃料的前轮驱动模式下工作。当发现车轮打滑时,比如快速加速期间或在冰天雪地的条件下,该系统可自动无缝切换到全轮驱动模式。在中国推出的这些技术体现了德纳如何在两个方面构建其名为"驶入快车道"的公司战略方案。Spicer 智能互联系统在适用于快速增长的亚太地区。同时,实现了新技术的商业化来满足客户和市场的需求,从而开拓全球市场。

  Spicer 智能互联系统目前正在进行产前测试,预计将在2018年末投入生产。"去年,SUV销量在中国增长了45%,而全轮驱动汽车的产量预计到2019年会增加一倍,达到200万辆,"德纳轻型车动力传动系集团全球总裁潘力博(Bob Pyle)表示。"Spicer 智能互联技术巩固了德纳在中国的创新领导地位,提供性能和效率优势来满足更高的需求。"德纳为迅速增长的SUV市场提供完备的动力系统解决方案,包括紧凑型动力传输装置、悬挂后驱动装置、梁式车桥、十字万向节传动轴和独立后桥/前桥驱动装置。

首发创新技术/环保动力 德纳创领上海车展

  为支持中国越野爱好者,德纳为吉普®牧马人专门配备了直接内嵌螺栓的升级产品极限Dana 44™和极限Dana 60™车桥。最近,极限Dana 44桥得到了中国领先的越野爱好者和服务供应商媒体门户越野e族的认可,荣获"2017年SUV技术"大奖。中国是吉普牧马人在美国以外最大的市场。德纳为多家中国的轻型车制造商提供服务,包括北京吉普公司、宝马、戴姆勒、东风汽车、福特长城金杯、上汽、上汽通用东南车公司、丰田大众汽车集团。

首发创新技术/环保动力 德纳创领上海车展

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  同时展出的还有德纳的全新Spicer电驱动齿轮箱,这款齿轮箱专门为高速纯电动车设计,以提供更好的加速和更高的扭矩。德纳还与汽车制造商合作,开发全时四轮驱动(AWD)的电动车桥,带来卓越的性能、组装和可靠性,同时也满足客户对与传统的前轮驱动和与混合动力汽车匹配的四轮驱动功能的需求。德纳计划在2018年为电动公共巴士和城市运输工具推出全新的Spicer® Helios™电车桥。这款车桥的特点是集成了发动机和齿轮箱,这项技术得益于公司在底盘动力传动应用方面的丰富经验。此外,德纳还为电动车混合动力汽车提供大量高度工程化的Long®热管理产品,包括铝质集成冷却板,以确保绝缘栅双极型晶体管(IGBT)开关的性能和可靠性。这些先进的技术证明德纳重视提升可持续性的汽车解决方案。 "驶入快车道"企业战略中对混合动力化和电气化的优先级也反映出这一战略重心。

  "去年,中国的汽车客户购买的插电式混合动力汽车占全球总销量的一半,中国政府制定了远大的目标,希望在未来几十年内进一步推广混合动力汽车和电动车,"德纳轻型车传动系集团全球总裁兼德纳电气化和混合动力战略最高领导潘力博(Bob Pyle)表示:"在过去25年间,德纳一直致力于为中国汽车行业提供创新成果,以及一系列的先进技术,在提高燃料效率的同时减少了排放。德纳全力协助整车厂商设计符合未来趋势的汽车项目。"

  电动汽车和混合动力汽车技术是中国工业和信息化部《中国制造2025》行动纲领中的重点。目前,政府有关机构通过向汽车制造商提供补贴以及规划建设全国的充电站网络来支持新能源汽车的商业化。中国官方预计,到2020年,汽车制造商每年将生产200万辆电动车混合动力汽车——较之2015年将增长五倍。过去三年,德纳因其电动车混合动力汽车解决方案而得到了中国决策者顾问机构(CDMC)的多次认可。德纳在本月早些时候被提名为"年度杰出新能源解决方案供应商",并在2015年和2016年荣获"年度最佳电池解决方案供应商"。此外,德纳Long品牌的双侧芯片散热技术入围了2016年的《汽车新闻》杂志"杰出贡献奖"。

  搜狐汽车专访领导简介

  潘力博(Robert Pyle)目前担任德纳控股公司轻型车传动系集团总裁,这是德纳最大的事业部门,同时他也负责领导公司的电气化和混合动力战略。他于2012年四月加入德纳,任亚太区总裁一职,并在2014年1月升任目前职位。

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  此前他在伟世通在中国的一家合资公司延锋伟世通汽车饰件系统有限公司担任总经理,负责延锋伟世通的日常管理工作,以及产品开发和商务战略。再早前,潘力博还担任过公司的电动和燃料处理事业部的财务负责人,管理伟世通的流体运输业务,以及伟世通在美国密歇根州的两个工厂的厂长。

  加入伟世通之前,潘力博曾在中国北京的一家私人汽车零配件公司——亚新科工业技术公司担任企业发展副总裁。1989年他进入职场,在福特汽车公司做一名财务实习生,随后在他早期的职业生涯中,分别在福特和伟世通公司担任过多个运营和财务岗位岗位。

  潘力博拥有卡耐基梅隆大学工业管理学士学位,并在卡内基梅隆大学泰珀商学院取得财务MBA/MSIA学位。

  以下是搜狐汽车对潘力博(Robert Pyle)的专访:

  搜狐汽车:自动驾驶技术对整个行业生态产生了影响,你能简要谈谈对德纳的影响吗?

  潘力博(Robert Pyle):从整车厂的角度说,从前的采购模式因为技术更新重心转换了,变成了软件开发,共享汽车,自动驾驶技术开发,汽车连接性开发等。当他们注意力转向,他们对传动系统的关注和投入就降低了,这反而对德纳是个机会。供应链随着车辆发生了变化,车辆逐渐转型成电动汽车,与内燃机车辆有区别,电动汽车会涉及到电机,控制和电子元件。我们全力支持提供适用于电动车辆的配套产品给整车厂,在这些新技术上投入很多精力。整车厂的策略也不同,有些倾向于自己制造引擎和逆变器等;有些本土整车厂还是会采用供应商的重要部件。所以我们也及时调整,灵活适应整车厂的商业模式和需求。

  搜狐汽车:我们想更多关注未来趋势。中国市场比较特别,和国外的市场构成不同,国外大厂牌的历史悠久,而中国有很多新崛起的电动车品牌。他们的体量和资金与老厂牌相比资历尚浅。那么德纳能从中发现新机遇吗?和世界级大厂牌的合作方式又有怎样的区别?

  潘力博(Robert Pyle):我们非常尊重汽车市场的新型厂牌,数年前还没人知道特斯拉,而现在已经一跃成为最知名的汽车品牌之一。在中国,我们有通过合资企业与中国整车厂合作的历史,我们相信这种灵活性和机动性都能让我们和中国厂商更好合作。中国很多整车厂对质量要求相当高,比如福田汽车,而该品牌在南美的车型会贴上德纳的标志,就如同Intel芯片在电脑机箱上的贴标,比如通过贴标康明斯发动机和德纳传动系统,他们的产品在市场上会更有影响力。类似的是新兴汽车品牌也会通过贴标历史悠久的部件制造商来扩大市场影响力。所以中国厂牌出口皮卡和SUV时也会表明德纳的世界级产品。另一个例子是JEEP牧马人车型,在美国的汽车销售点都会表明内部配件说明,会表明使用的是德纳车桥。我们很荣幸受到JeepJeep客户的认可,我们与之的合作关系长达75年,这是我们在上海车展展台放置Jeep改装车的原因。

  搜狐汽车:新型营销和市场的方式,渠道比传统方式多了很多。我想听听德纳在此方面有什么新的策略和方法?

  潘力博(Robert Pyle):德纳除了我负责的轻型车市场,还有商用车,非公路车辆和后市场产品的业务。我们有Spicer品牌的车桥,Long品牌热管理产品和Victor Reinz的密封产品。这些品牌在后市场受到欢迎。谈到德纳很多人的概念是我们是B2B模式的供应商,但我们也会通过接触终端用户的方式提高品牌影响力,比如会在Jeep牧马人的越野爱好者中通过社交媒体和试驾活动,或者在犹他州的爱好者活动中进一步扩大对这些终端用户的知名度,与他们增进联系。这些活动在中国也逐渐展开,比如越野活动运动会等,同理我们也能用相似的策略增进影响力。

(责任编辑:祖琦)
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