人的一生，有着许多的梦想，相同也不同。有人的梦想是赚足够的钱，有人的梦想是期望为这个世界做出自己绵薄的贡献，有的人是想要看遍这个世界，梦想不能一蹴而就，但即使将它拆分一小块，在实现时，我们也会为此而开心和兴奋。
作为一名汽车编辑，梦想当然是开遍自己所有想要开的车，然后踏遍千山万水，看遍这个世界的风景，而我近年来最想实现的小梦想，就是去看一看新疆亦或西藏的风景，开一次吉利的博越，是的，从它上市以来，我都没有开过它！幸运的是，在前两天，这两个愿望我都得以实现，完美的是，还是在我最想去的新疆开上了我最想开的博越。
在接到吉利邀请去新疆喀纳斯试驾博越四驱时，毫无疑问我是兴奋的，以至于从长沙飞了近6个小时到乌鲁木齐，再从乌鲁木齐飞到喀纳斯继而再转乘大巴到达喀纳斯湖附近的酒店，到达时已是晚上10点，也就是说，一天时间，我都是在飞机和大巴上渡过的，但却依然感觉不到一丝疲惫。
喀纳斯，被誉为“人间的净土”，“中国最美丽的地方”，“神在人间的后花园”它远离尘世喧嚣，蓝天、白云、冰峰、雪岭、森林、草甸、河流与喀纳斯湖交相辉映，湖光山色融为一体，既具有北国风光之雄浑，又具江南山水之娇秀。九月是这块人间仙境最美的季节，喀纳斯景区树叶的颜色将呈现出红色、明黄、褐黄、绿色等缤纷色彩，加上蓝天白云和神圣的雪山，俨然一块被上帝打翻的调色盘，在这里，随手一拍就是壁纸，所有的照片无须任何修饰。
吉利博越，凭借着出自前沃尔沃设计总监彼得霍布里之手独具中国风式的设计，悬浮式车顶、家族设计语言、极具艺术气息和简约风格的内饰，各种古典也时尚元素的相互交织，成为被网友们称为“中国最美”的SUV，上市至今依旧热销，更是创下了上市3个月破万，上市8个月突破2万辆；目前已连续9个月销量过2万辆，稳居SUV销量排行榜前五名；上市不到一年半累计销量已超27万辆的佳绩。
当最美的风景与最美的SUV走到一起，注定这会是一场不平凡的旅程，此次我们试驾的是博越1.8T四驱顶配版本，相比走量的版本来说，它的差异化只体现在于多了一些电子、安全辅助装备和高功率版的发动机以及一套博格华纳的适时四驱系统，这套四驱系统可以在60毫秒内由两驱切换到四驱，并将40%的动力分配给后轮以达到脱困目的，不过遗憾的是，全程我们都没有用上过这套四驱系统。
搭载的这台1.8T发动机为吉利自主研发的，最大马力达到184Ps /5500rpm，最大扭矩285N·m/1500-4000rpm，与之匹配的是来自DSI的6AT变速箱。初上手时，博越给人的第一印象就是轻，方向轻、油门刹车踏板轻，这便注定了它是一台舒适取向的车。
事实上开起来后也的确如此，虽然发动机有着285Nm的扭矩并在1500转左右就能爆发，但是它给人的感觉就是动力输出缓慢而线性，几乎感觉不到涡轮介入，同时变速箱的换挡也是同样顺，和发动机的匹配程度很高，当然，这也是它牺牲了换挡速度换来的，总而言之，它的动力输出和博瑞很像，都是以舒适为核心。
悬架的设定也是同样偏舒适性，行程较长且调教偏软，对于路面细小的颠簸与不平过滤的舒服干净，而且整体底盘的质感也表现出了自主品牌里难有的厚重与高级感，这也是吉利进入3.0时代以后的显著特征。当然，它也有不足的地方，在高速通过一些较大起伏路段时，它和我前不久试驾的新款博瑞一样，坐在后排会有明显的抛离，但不像博瑞那么严重，同时因为偏软的悬架设定和SUV的高重心，在山路上快速过弯时侧倾幅度较大，不过同级车型也都是这样的表现。
此外整车的NVH也控制的比同级车型要出色一点，路燥、胎噪、风噪都被很好的感觉，加之NAPPA真皮座椅带来的柔软乘坐感受和舒适的行车体验，博越注定是一台顾家的，让人舒心的车，打开它最好的方式就是在喀纳斯这样天堂般地方，听着舒缓的音乐悠然自得的行驶在公路上，欣赏沿途的风景，惊叹大自然的鬼斧神工，听图瓦人唱着古老的民谣，看风吹草低见牛羊。
而在最后我们试驾完后得知，原来在我们到来之前，博越才刚刚从卡拉麦里无人区穿越回来，这里只有一望无际的荒漠和戈壁滩，气候干旱，年平均降水量159.1毫米，基于恶劣的气候和严峻的地理环境，卡拉麦里无人区被喻为“中国魔鬼拆车场”、“西部魔鬼城”、“中国侏罗纪公园”、“观兽天堂”，而且，穿越无人区的三辆博越都是原厂状态，并且是前不久刚结束的博越100°温差挑战用车，厂家称目的就是为了检验经过两万公里极限用车情况下博越的品质。不得不说，这点必须值得点赞！
)
