汽车的悬架所有的人都知道是汽车非常重要的组成部件，是可以保证乘坐的舒适性的重要部件。与此同时，悬架作为车架或者车身与车轴或车轮之间的连接传力机件，是保证车辆行驶安全的非常重要的部件，所以很多人买车都要问一问悬架是什么类型，这也是衡量汽车质量的指标之一。既然悬架对一辆车这么重要，那么你对悬架了解多少呢？下面咱们小编就为大家科普一下悬架当中的独立悬架。
什么是独立悬架
所谓的独立悬架系统就是每一侧的车轮都是单独通过弹性悬架系统悬架在车架或是车身下面的，如今很多轿车都是采用的独立式悬架系统，比如卡罗拉、高尔夫、福克斯以及昂克赛拉等等。
独立悬架分为哪几种类型
根据独立悬架系统的不同结构形式，现在的独立悬架系统分为横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及麦弗逊式独立悬架系统等等，其中麦弗逊悬架大多应用在车辆的前轮，而多连杆悬架多用于高档驾车当中。
独立悬架的优点和缺点
独立悬架是每一个车轮单独通过一套悬挂安装在车身或是车桥上，而车桥采用的是段开式，中间一段固定在车架或车身上。独立悬架两边车轮受到冲击的时候相互不影响，因为它质量较轻，但缓冲和减震能力很强，且可以提高车轮的地面附着力。
独立悬架可以用刚度小的较软的弹簧，可以改善汽车的舒适性。使用独立悬架发动机位置可以降低，那么汽车的行驶稳定性就可以提高。左右车轮的单独跳动，互不影响，可以减小车身的倾斜以及振动。
独立悬架除了这些有点，还存在结构复杂，成本高，维修不便的缺点，且因为结构复杂还会占用一些车内的乘坐空间。
各种独立悬架大科普
麦弗逊悬架是常用的一种独立悬架行驶，多用于车辆前轮。麦弗逊最初是雪佛兰公司总设计麦弗逊设计发明而成，后来就以名字命名了这种悬架。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成，但是大部分车型会加上横向稳定杆。
麦弗逊悬架的结构很简单，正是因为简单所以质量很轻，体积也很小，这对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分当中的大部分空间都用作横置发动机和变速箱的布置，所以悬架所占的空间不大，因为麦弗逊悬架体积小质量轻的优质就尤其凸显了。
麦弗逊悬架与双叉臂以及多连杆悬架相比最大的软肋就在于，减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下晃动起到支撑和缓冲的作用，所以侧向力量支撑不够，车辆在转向时车身就会有明显的侧倾，且在刹车的时候有明显的点头现象。为了减少侧倾很多车企会增加防倾杆来减小侧倾，但不能根治。不过宝马M3以及保时捷911这种高性能车辆通过调整弹性原件和增加拉杆等调教，麦弗逊悬架同样会变得相当强悍。
当然很多厂家尽量保留麦弗逊悬架体积小、质量轻的前提下，通过各种调教来加强侧向支撑力。其中最具特点就是宝马1系和3系上根据麦弗逊衍生处的双球节减震支柱悬架，宝马将A字型下摆臂改为了一上一下两根连杆，两个支点变化使得两根连杆在抑制车轮跳动的过程中相互也不干涉，各个车轮定位参数的变化控制在了更小的范围当中，从而提升了车身稳定性。不过改良后的新麦弗逊结构比较复杂，直接导致转向灵敏度的下降。
双叉臂式悬架被称作是双A臂式悬架，意思就是用上下两个叉臂，这样一来横向力就有这两个叉臂同时吸收，而支柱只负责承载车身重量，所以横向刚度很大。上下两个A型叉臂就可以精确定位前轮各种参数，转弯的时候，两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，加上其横向刚度大，所以车辆转弯侧倾较小。
双叉臂式悬架比买佛逊多了一个上摇臂，所占用空间大，定位参数也难以确定，但是车轮上下运动时可以自动改变外倾角，且可以减小轮距变化以及轮胎磨损，还可以自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性也好，所以普通的轿车一般都不会采用这种悬架。它几乎是为了跑车而生的，比如法拉利、玛莎拉蒂等超跑都会采用双叉臂式悬架。
连杆支柱式悬架
这种悬架是麦弗逊悬架用在后轮的一种方式，它将买佛逊的下A字摆臂换成了两根横向连杆和一根纵向连杆，所以操作性能跟买佛逊相近，但比麦弗逊有更高的连接刚度以及更好的抗侧倾能力，不过它的稳定性不好，转向侧倾还是比较大，需要采用加装平衡杆来减小转向侧倾，一般一些日系韩系车型都采用这种悬架，主要就是舒适性好。
这两者有很多共性，只是结构比双叉臂简单了一点，可以看作是简化版的双叉臂式悬架。这种悬架性能在麦弗逊悬架与双叉臂悬架之间，有不错的运动性能，一般都用在A记和B级家用车上。
多连杆独立悬架分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统，前悬架一般采用3连杆或是4连杆，后悬架一般为4连杆或是5连杆式悬架系统。不过5连杆式后悬架应用比较广泛。
多连杆悬架舒适性是所有悬架中最好的，操控性和双叉臂式悬架也是奇虎相当，但是它的结构相对复杂，材料成本和研发试验成本及制造成本都远远高于其他悬架，且它的空间占用大，所以中小型车因为考虑成本和空间很少使用这种悬架。不过高档轿车就不痛了，因为空间充裕，又注重舒适性和操控稳定性，所以很多都会选择多连杆悬架，可以说它是高档轿车的最好搭档。
拖拽臂式悬架
我们也可以把这种悬架成为半独立悬架，因为它具有非独立悬架的缺点也有独立悬架的优点，而最大的优点还在于左右两轮之间的空间较大，车身外倾角却没有变化，避震器不会发生弯曲应力，所以摩擦小。不过它的舒适性和操控性有限，刹车时车头较重会下沉，后轮也会往下沉来平衡车身，可以说无法提供精准的几何控制，虽然不同的厂家对它的称谓会有不同，比如纵臂扭转梁独立悬架，纵臂扭转梁非独立悬架，H型纵向摆臂悬架等等，不过无论哪一种只是调教上不同罢了。
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