有时回顾熟悉的老车是一件有意思的事情，今天聊一聊GAZ 24“伏尔加”。在20世纪80年代初期到20世纪90年代，这是国内比较常见的一款中级轿车，今天聊的是它的三厢轿车版。
先聊聊这个前苏联“糙哥”（确实做工很粗糙）的发展历程，1958年，作为M21“伏尔加”的替代车型，M24“伏尔加”轿车在1958年就已经立项，经过长时间的论证和研发，1968年开始批量生产。1967年投产到1992年投产， 在1986年进行了一次比较大的升级，1968年至1985年的款式是前期版，1986年至1992年开始生产的GAZ24-10轿车为后期版。
前期版的GAZ 24“伏尔加”轿车车身长度为4735毫米，车身宽度1820毫米，车身高度为1490毫米，轴距为2800毫米。GAZ 24“伏尔加”在当时属于中型轿车，设计风格参考了60年代初期美国轿车。主要动力配置为两款4缸汽油发动机，排量分别为2112毫升和2445毫升，发动机最大功率69马力和95马力。从1967年到1985年，在十八年的生产期间工厂对车辆的一些外饰、内饰设计和安全设计进行了改进。相对于1986年生产的后期版，它的特点还是非常明显的：条形的仪表、非隐藏式门板手、镀铬后视镜以及前门上三角窗。
1986年GAZ 24-10开始批量生产，虽然外壳没有变，但是很多细节变化是很大的，新的黑色中网（出口版很多依然采用改款前的电镀中网）门把手改成了隐藏式，前门的三角窗取消了，仪表也变成了圆形仪表。改款后的GAZ M24“伏尔加”总体感觉没那么落后了，与时俱进了一些。改款后的车身尺寸也有了微小的变化，车身长度为4735毫米，车身宽度为1800毫米，车身高度为1476毫米。主要动力为一台最大功率100马力的2445毫升的四缸发动机，最高车速为147公里／小时。
记忆中GAZ 24"伏尔加"轿车首次批量进口中国大约是1980年左右（虽然那时和前苏联关系很恶劣，但是易货贸易一直不断）。由于缺少外汇，1986年以后几年国家通过易货贸易进口了不少GAZ24的后期版。它的大批量进口，直接满足了中国市场的需求。和同时期的日本轿车相比，GAZ 24”伏尔加”最突出的优点就是便宜。1986年丰田皇冠2.8豪华版在中国的售价是11万元，而GAZ 24”伏尔加”只要2.7万元人民币。在80年代后期至90年代初期人民币迅速贬值浪潮中，它的售价也超过了10万元一辆，这和三缸夏利车一个价，比国产一汽大众捷达便宜（那时国产捷达卖16.5万元一辆）。除了便宜，它的车内空间大，沙发座椅舒服，在颠簸的土路上舒适感还是很可以的。
但是它的缺点也是很突出的，做工粗糙，配置水平低。钣金不仅不齐整，缝隙至少比同时期日本轿车大一倍，后视镜调节、车窗升降全部都是手动，很多进口到中国的GAZ 24“伏尔加”都是在国内加装了音响和空调，要不夏天真的没法过。驾驶体验如何呢？小编没有开过这货（开过拉达2109），在20世纪90年代时，一名老司机说他开过的两款车可以用“骑在一堆废铜烂铁”来形容，一个是BJ212，另一个就是GAZ M24“伏尔加”，故事讲完了，欢迎各位朋友在评论区写出你们热爱的老车，小编会为你们讲解你们的老车哦！
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