相对于瓦格纳和张富士夫来说，比尔·福特的中国之行似乎晚了一点，没有了先机和新鲜感。不过，有人已经注意到，福特表示将与中方合作伙伴携手在汽车领域寻找更多的发展机会，这就在提醒业界福特除了要分食中国汽车前市场的蛋糕，还把目光盯牢了汽车后市场更大的一块蛋糕。所以，从这个意义上说，福特来得并不晚，赶上了中国汽车需求的爆发期，后市场的起步期，只是必须要缴一笔不菲的补课费。

　　在福特汽车公司庆祝百年之际，作为现任董事长兼首席执行官比尔·福特（Bill Fond）来说，10月17日中国之行无疑是在创造历史，他不仅带来了“圆中国之梦”的计划，还带来了真金白银，表明了自己的判断和信心，一改过去福特的“老实”形象，亦开始抒发胸怀，指点江山。

　　谁都清楚，以福特在国际车坛上的地位和影响力相比，福特在中国的形象有点窝囊，似乎命运不济。如果在轿车圈内排座次恐怕会显得很尴尬。原因不外乎是先期投资规模太小，连1亿美元都不到（与长安集团合资），又偏于西南一偶，无论是区域优势，还是发展态势都远不如珠三角、京津唐和长三角；而产品自今年投放以来（嘉年华、蒙迪欧）市场反响不大，老是被媒体拿来说事，没赶上趟。这对百年福特来说不能不说运气不佳（以为中国的市场还是老三样时代），尤其是在可称晚辈的日、韩车系面前，福特车型显得只有招架之功，没有还手之力。即便是在今年上海国际车展上“摆谱”试图全面展示福特的产品形象，搬出品牌家族，诉说百年辉煌还是没有达到理想的效果。事实证明，市场不相信眼泪，也不会躺在昔日的荣耀里吃一辈子。难道福特真的老了吗？还是没有抓住机遇？

　　显然，福特在中国的失误已经应证了上述两点，只不过前者点到了对华战略的观念要变，后者在产品策略上要与中国市场接轨。而问题的关键是福特在机遇面前老是徘徊和犹豫。与本田、通用相继落地中国之后所产生的市场效应和社会反响来看，福特无话可说，显得底气明显不足，尽管有实力，又有产品，但在操作上对中国的态度和采取的方略不够明确。有人说，福特好不容易拿到合资生产轿车的项目，却错过了入围“三大三小二微”的布点机会，有了机会却又遇上了劲敌，生不逢时。如在中国名气并不响的千里马竟能在市场上胜过牌子响当当的嘉年华（销量），而稍晚几个月才上市的蒙迪欧至今知晓的人并不多，与相差不多时间推出的君威，雅阁和奥迪A4等车型相比，反差就更大了。再比如，与同样投资规模不大的广州本田和天津丰田相比，福特更要反省了：为什么他们会如此快地赢得市场，刮起一股股旋风？

　　以10亿美元或更多的美元承诺在中国的投入只是为了给福特在华战略作了一个注解，目的是扩大与长安合作的规模和产能，再建新厂和发动机厂。传递的是福特要在中国做大的企图正式浮出水面。回顾历史，这样的决策是不是晚了？如果早几年试想又是怎样的格局？所以，面对竞争，福特终于发声音了。应该说，这是被逼出来的。如果福特再不有所表示的话，就有会被人遗忘的可能。

　　无可否认，谁也不会怀疑福特的技术实力和管理能力，以及全球经营的服务理念至今仍旧在世界车坛上独树一帜，被视为有个性的汽车集团，享有业界的自尊和地位。尽管在中国的经历令人同情和感叹，但无论从知名度和美誉度，还是被人所共认，有着悠久的历史和文化积淀，这也就是福特之所以倍受关注的原因。如果说福特先期投入轿车的规模（5000美金）被看作是试水的话，那么，今天比尔·福特宣布在华追加投资10亿美元的举措，可以看出是福特公司开始用钱砸市场，正如比尔·福特自己所说，“是一个新的里程碑”。这就使人想起了瓦格纳和张富士夫，他们都曾对中国市场目标提出过具体的量化指标，并都成功地扮演过“第一推销员”的角色。然而，对比尔·福特来说似乎晚了一点，没有了先机和新鲜感，加大了准入的成本。不过，有人已经注意到，福特将与中方合作伙伴携手在汽车领域寻找更多的发展机会。这就在提醒业界福特除了要分食中国汽车前市场的蛋糕，还把目光盯牢了汽车后市场更大的一块蛋糕。所以，从这个意义上说，福特来得并不晚，赶上了中国汽车需求的爆发期，后市场的起步期，只是必须要缴一笔不菲的补课费。

　　针对中国目前汽车的投资态势，比尔·福特说，不是谁先来就是谁最好。他认为，这是一场马拉松竞赛，而不是短跑。我们相信，福特是有资格说这句话的。其实，早几年福特公司就曾表示过这个观点。今天，比尔·福特用轻松的语调来描述福特公司在中国的发展前景不失大家之气，他将整合福特在全球的品牌优势来加快在中国的发展步伐，并特意提到了VOLVO品牌等。这就暗示媒体不用担心福特手里没有产品和开发资源。此外，长安收购“金蛙”（南京农用车厂）就更不排除福特会借此壳挥师南下长三角的图谋，寻找新的竞争优势。

　　未来对于汽车企业来说都是变数。从福特与中国长达80年的交往历史来看，占有天时地理人和的优势，没有理由不在中国成功。但是，成功往往不是靠合理想象和推理出来的，许多不可预测的变数有时反而为不知名的成功者提供了机会，反思今天中国汽车业的现状还能高枕无忧？福特的中国之路走的好辛苦，这是为什么？连以前并不看好的韩国现代都开始攻城掠池了，作为汽车业有泰斗级之称的福特能不思考吗？福特在中国付的学费还少吗？所以，当比尔·福特决定拿出十亿美元来实现他在中国的10%市场占有率时，不能不说只仅仅是一种雄心，面对大众、丰田、通用和日产等，哪个投资规模不在10亿美元以上？况且，这些企业都已完成了“跑马圈地”战略布置，又都在市场扎上了根，进入了成熟的运作期。当比尔·福特中国之行开始降温之时，福特真正的中国之路还只是刚刚开始起步。

　　版权声明：搜狐汽车评论之颜光明作品以及其他专栏作者文章，版权为“搜狐汽车”所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文中观点系作者本人观点，与搜狐汽车无关