来自海关的数字表明，今年1—5月，我国汽车（含成套散件）进口72344辆，同比增长83．6％，进口金额19．6亿美元，同比增长107％；其中轿车进口40664辆，含生产配套进口15100辆，实际轿车整车进口为25564辆。

　　显然，从统计数字看，进口车市场风调雨顺。不过，与以往相比，数字背后的上半年进口车市场还是别有一番风景，体现了六大看点。

　　六大看点

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，首先，统计数字和市场感觉存在一定反差，也就是说，数字显示进口汽车增幅很大，可实际上市场感觉增幅不大。

　　1－5月，进口汽车数量同比增长83．6％，轿车进口同比增长72．7％，应该说是蹿着往上升，可在市场里的实际感觉似乎并没有这么强烈。

　　除了车价变化和车型趋向高档化之外，丁宏祥认为，形成这种反差的原因主要在于，一是海关进口车数据中包括1．51万辆成套散件（SKD）组装车；二是海关统计数字为进入保税区的进关数量，可实际上上半年进关多，出关少，保税区库存增加，统计中的车辆还有一部分尚未报关进口。

　　第二大看点在于轿车增长比较温和，SUV增长则异常迅猛。

　　1—5月进口轿车40664辆，如果减去15100辆成套散件，进口轿车为25564辆，仅比去年同期增长8．5％，如果再减去未出关车辆，增长更为有限。反观SUV车型，同期共进口20289辆，同比增长高达138％，20个进口品牌排名中，有11个是越野车，可见SUV的热度，难怪有人说，今年是“SUV年”。

　　第三大看点是，进口高档车比例上升，中高档车被国产车替代而下降，特别是进口丰田佳美、风度被广州本田替代明显。

　　丁宏祥解释，进口车更趋向高档化的主要标志一是进口轿车的排量进一步上升，1．5L－2．5L比例由去年的70％下降到65％，而2．5L－3．0L的由13．4％上升到18．8％；二是进口车到岸价（CIF）进一步提高，轿车平均单价去年为2．3万美元，今年1—5月上升到2．56万美元，其中日本车单价也上升16％，德国车上升29％；三是日本车比例有所下降，德国车进口金额稳步上升，特别是宝马、奔驰、奥迪A8等。丁介绍，日本车减少的主要原因是同级别国产车的替代，如佳美40万元、风度36万元，而广本雅阁2．4L只要26万元，替代效果明显。

　　第四大看点是，进口车由于汇率上升、许可证偏紧，成本没有下降，价位仍居高不下。

　　第五，保税区库存有所增加，尤其保税区内一些日本轿车处于尴尬境地。

　　第六，进口车盈利车种减少，经销商运作难度加大。

　　据悉，目前的盈利车种主要是高端轿车和SUV车型，这也造成进口车的选型比什么时候都更加困难。作为进口车经销商，要把握进口车的多个影响因素，一方面成本没有下降，另一方面销售价有很大的降价压力，加上不确定因素增多，运作难度加大。

　　国产车替代明显

　　丁宏祥认为，从上半年进口汽车的情况看，国产车竞争力明显加强，对进口车的替代效果突出。

　　首先在车型上，国产车特别是新推出的车型包括SKD车型，与进口车已基本同步；在价格上，由于要跨越进口壁垒，国产车具有明显优势；售后服务方面，国产车也胜过进口车，无论是方便性，还是经济性都好于进口车，这是一个可喜的变化。但丁认为，这并不意味国产车已具备国际竞争能力，只能说明在现有保护水平下，国产车具有明显优势，就国际竞争力而言，还存在较大差距，不应盲目乐观。

　　对于进口车的数量，丁宏祥认为，在2006年之前的过渡期内，仍将维持在4％－5％这样一个相对较低的增长水平上，即使过渡期结束后上升比例也不会太大，因此国外厂商对进口车的期望和定位不宜过高。他认为，进口车对国产车在过渡期内将不构成冲击，这同时也说明政府相关部门对进口车的掌控力度是适当的。

　　至于下半年的进口汽车市场，丁认为，总体上来说，将延续上半年进口汽车的态势，因为影响进口汽车市场的五大因素———关税、汇率、许可证、国产车和需求等方面，从目前看没有太大的变化。最有可能变化的是汇率和国产车，所以主要要关注汇率变化和国产车降价的幅度。