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热点:家庭轿车市场为何刮起了“巴西风” |
作者:[ 丁波 ] 来源:[ 解放日报 ] |
或许你不曾知道,刚刚上市的上海大众新车 Gol 源自巴西;赛欧、派里奥等家用轿车市场上最抢眼球的车型,都来自巴西。 更早一点,桑塔纳2000 型问世,就借鉴了巴西的“亚马逊”车型…… 再晚一点,将在年中问世的 Polo 三厢车,现在已经开始在巴西市场销售…… 以至于罗兰·贝格等国际知名咨询公司在讨论中国汽车工业发展时,都以巴西作为参照;上海大众、上海通用等公司在提出技术中心发展目标时,都表示要“赶超巴西” ……当中国的家用轿车市场起步之时,为何刮起“巴西风”?两个相隔茫茫太平洋的国度,在汽车市场和汽车工业的发展上,有何相似之处?……带着这些问题,记者开始了采访。 巴西三子原版移植 通过网上搜索,发现巴西汽车市场上的品牌车, Gol 、 Palio 、 Corsa 是出现最多的名字。这三款车,很长一段时间内占据巴西轿车市场的前三名。以1999 年为例,大众 Gol 的销量为27.45 万辆,菲亚特 Palio 为22.36 万辆,通用 Corsa 为22.24 万辆,而其他车型都在10万辆以下。 如今,这三款车先后来到中国,成为了中国家用轿车市场上的三个排头兵。两年前,国内第一款10万元的轿车赛欧,就源自巴西通用的 Corsa 车型。当时 Corsa 在全球9个国家生产,但三厢的 Corsa 仅仅在巴西一国生产。在车型引进时,上海通用多方考虑,决定将巴西版的 Corsa 引入国内,取名为赛欧。 菲亚特的 Palio 于1996 年就首先在巴西生产,已经有8年的历史,如今不仅它来到中国,其同胞兄弟 Siena (西耶娜)也已被南京菲亚特引进,在中国生产。 而上海大众在引进 Gol 的时候,也无疑看中了其在巴西市场上的优良业绩。登陆中国之前, Gol 已经在巴西度过了23年的发展历程,曾开创年销量36.1 万辆的吉尼斯世界纪录,车型从小到大,从两门到四门,从旅行版到皮卡,发展成完备的产品系列平台,多年来整个 Gol 系列占据巴西市场五分之一的份额。 两个市场孪生兄弟 中国汽车工业咨询公司贾新光研究员告诉记者,“巴西市场和中国市场有许多相似之处,这是促成众多国产车型都源自巴西的重要原因。” 有资料显示,巴西面积达到854 万平方公里,地形多变,人口1.6 亿左右。作为发展中国家,巴西曾在20世纪六七十年代,创造过年平均增长10.1%的“巴西奇迹”,而后经济发展转缓。2000 年,巴西人均 GDP 为3587 美元。 A. T 科尔尼咨询公司副总裁孙建分析说,对于汽车产品本身而言,路面条件、行驶距离、自然条件等各方面的因素,将决定哪些车型能在当地市场使用;而整个国民经济水平、居民的富裕程度等,将决定当地市场能热衷于哪一款汽车。无论是路面条件的多变,还是国民经济发展过程,巴西与中国的发展都有相似之处。这促使能在巴西畅销的车,往往具备很强的中国市场适应性。 更让人惊讶的是,中国目前的汽车市场,与巴西汽车工业在20世纪九十年代的历程“异曲同工”。那时,随着巴西居民消费能力不断提升,巴西成为国际汽车巨头最关注的市场,继大众、菲亚特、通用等先期进驻的巨头之后,从九十年代中期开始,所有的国际巨头都纷纷在巴西建新厂或扩建老工厂,1995 年以来,国外汽车厂商在巴西的投资已超过210 亿美元,使巴西的汽车年生产能力达到300 万辆左右。从1990 年到1997 年,巴西市场的轿车销售量不断上升,从66万辆一举增加到167 万辆。 “中国汽车市场从2000 年大起步,如今飞速发展,各大汽车巨头纷纷增加投资,这些似乎都与九十年代的巴西一脉相承。”中国汽车工业协会专家表示,在整个全球市场,难以再找到与中国如此类似的海外市场。 全球选秀锁定巴西 新车型纷纷从巴西引进,与各大汽车企业的引进开发体系有密切联系。 业内人士表示,在快速成长的中国市场,一个产品的好坏,关系到厂家的“性命”。每个合资企业在寻找引进车型上,考虑都十分周密,一般都利用其外方公司的全球产品平台来寻找“良驹”。虽然目前中国市场上开始有了与世界同步开发的车型,但“选秀———引进———改进———投产———上市”,依然是绝大多数国产新品的诞生过程。 据上海大众有关负责人介绍,车型的引进包括几个步骤:一是前期调查。包括对国内市场需求、自己的生产能力进行评估等等,从而形成初步框架。二是“选秀”,由合资企业的董事会以及中外双方集团的董事会进行选择。车型的选择,会在外方的全球产品平台上进行。无论是通用、大众、福特等汽车,麾下都有10多个品牌大类,100 多种车型,而且都在二三十个国家有工厂,这些品牌、车型在不同的国家又形成自己的特色款型,因而在全球产品平台上的选择范围十分广泛。三是对选中的车型进行规划研究和适应性改进,然后再投产。 在这样周密的“选秀”过程中,巴西车型往往能脱颖而出。就目前而言,欧洲与北美,由于路面条件、消费层次的关系,车型与中国市场的匹配度不大。特别是中低档的经济型轿车在欧美的市场空间不算大,不少合资厂家在“放眼全球”后,最后往往将目光锁定巴西。 同样,跨国巨头们都尽量利用现有的产品平台,在不同地域的同一车型或是同一地域的不同车型上,形成零部件供应共享平台和技术共享平台,这样能减少成本、提高效益。从巴西市场引进车型,能使跨国巨头在巴西等发展中国家的车型平台,在中国得到更为广泛的运用;而且 Gol 、 Corsa 、 Palio 等车型的引进,不仅本身产量大,也能形成一个完整的、可以与其他品牌车共享的零部件体系,因而将这些车型引入后,能为更广泛的车型引进中国打下一定基础。 中国汽车走巴西之路? 众多车型来自巴西,是否隐射出中国汽车工业将要走上“巴西之路”?对此,业内一直有着广泛的讨论。 巴西汽车工业比较发达,但其汽车工厂已经都是国际巨头的独资和控股工厂,整个巴西成为国际巨头们的真正的加工厂,由于在九十年代中期的疯狂投资,巴西汽车产能过剩30%。目前,中国合资汽车企业与巴西不同的是,外资所占股份没有超过50%,但随着 WTO 协定的履行,合资企业的股比限制无疑将被突破。 贾新光认为,如果完全模仿巴西模式,就不可能有自己的汽车品牌。因而中国不能走巴西模式,而是要在合作中,进一步提升自己的技术实力,真正形成自主知识产权技术。 不少业内人士表示,很长一段时间,韩国的汽车发展之路颇受国人赞赏,其主要特点是通过吸收模仿国际先进汽车技术,开发出有自主品牌的汽车,然后再以低价位打入国际市场。可随着起亚、大宇等韩国汽车企业的相继倒闭,在某种程度上说明了这条发展道路难以长久。 在中国汽车市场高度发展、世界汽车巨头大规模进入的今天,中国汽车正一步步向巴西模式靠近。这样的靠近是好是坏,目前还没有答案。
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