当前，中国汽车市场进入快速发展期，尤其是去年以来，车市出现井喷现象，轿车年销量从2001年的72万辆猛增到2002年的109万辆，而2003年前8个月的轿车销量就超过去年一年的总量。能在高速发展期入市，是每个厂家的心愿。北京现代能快速启动、快速上市，市场应该是最大的推动力。

　　时机有了，但能否抓住，就需要智慧和能力。

　　从常规看，北京造轿车，没有经验，不具备生产轿车的基础设施、人才储备和管理机制，北汽集团近几年经营不佳，亏损较大，资金严重缺乏。而北京的合作伙伴——韩国现代，虽是世界第7大汽车生产商，但综合实力无法跟通用、福特、丰田和大众相比，况且，这些跨国公司领先一步来到中国，无论企业形象还是产品品牌，都有了很高的知名度，晚到的现代如何跟它们竞争呢？

　　但是，北汽和现代却有着其他企业所没有的强烈的上冲力、决绝力和执著劲。韩国现代有长期保持“视危机为机遇”的意识，他们认为，任何企业在其营运过程中，都不可避免地会遇到各种各样的挑战甚至危机。只有面对危机，才会赢得发展机遇。

　　现代一直在做轿车梦，一直憋着一股劲。它们的轿车梦是：抗衡老牌汽车跨国公司，跻身世界汽车业前五强。在他们看来，要征服世界，就要先征服中国市场，未来十年，中国将成为全球最大的汽车市场之一。

　　北汽也一直在做轿车梦，一直憋着一股劲。新中国第一辆轿车“井冈山”牌就是北汽制造的，上个世纪90年代前期，北汽就申请造轿车。近几年来，北汽的这种愿望和梦想已经渗透到政府决策层。

　　北京是中国首都，全国的政治中心和文化中心，但北京又是一个1300万人口的特大型城市，要发展为“国际大都市”，必须要有足够大的经济总量、有持续发展的产业支撑。

　　近几年来，北京大力发展高新技术和房地产业，但单纯依靠其增长，造成产业结构单一、经济发展波动大的局面。2002年北京高新技术产业受国际市场影响，增加值连续6个月出现负增长，就是明证。北京市委市政府意识到，要拉动北京经济持久快速增长，必须发展带动性强、附加值高、技术密集、污染小的产业。汽车产业就成为北京发展经济的不二选择。

　　两个做着轿车梦的企业，经过碰撞后走到了一起，憋着的两股劲找到了发泄之地，迅速焕化为创造和运作的动力。

　　北京提出要“举全市之力加快发展汽车工业”，并成立了由市长挂帅的汽车工业领导小组。领导小组要求全市有关部门派专人负责北汽与现代的合资合作工作。政府提供一条龙服务，最大限度地提高办事效率，各项审批时间以天计，以小时计。工商注册原计划用2个月时间办完手续，结果只用了10天。政府的支持成为北京现代快速启动的关键因素。

　　为加快节奏，北京现代的启动实行了“并行工程”。老工厂搬迁、厂房改造、设备订货、土建施工以至销售服务体系的建立等各个环节同时推进。新车还没下线，经销商就开始接受订货。如果按常规一步一步走，没有两三年时间不行。

　　造轿车的梦想也渗透到大众心中。北京现代员工自觉从早上8点干到晚上8点，中午只有30分钟吃饭时间。在设备安装调试阶段，连续加班加点，许多原计划一周完成的工作量，只用了两三天。公司先后送100多人到韩国培训，韩方啧啧称赞：“没想到中国工人这么棒，素质这么高。”短短的几个月内，工人们熟练地掌握了整套生产工艺。

　　信念是最好的资源。调动上上下下的积极性，没有什么项目不会成功，不会快速发展。精神的资源可以化成物资的资源，即使没有资源，也可以创造性地利用。北汽没有人才、没有技术、没有资金？但北京有。全国51％的两院院士在北京，中国科学院、国务院各部委的高层次科技管理人员大多在北京，清华、北大等61所高校云集北京，北京的科技水平和科研成果居全国领先地位。北汽完全可以借北京的号召力吸引国内外一流的汽车人才。北汽贴出招贤榜，全国1000多名专业人才竞聘，包括全国各大汽车集团。韩国方面也非常重视，包括常务理事在内的6名高级管理人员特意飞到北京参加招聘。