与四门高尔相处数日，没想却闹出了“后院风波”，此事还得慢慢道来：

　　说实在的，笔者体验之前对四门高尔说不上什么好的感觉，但也没有坏印象。虽说其“兄弟”———两门高尔闹出了不小的“裸车风波”，但总体来说人们对大众产品的品质是认可的。其实早在两门高尔还未上市时，四门高尔就已在上海大众的计划之中了，但它出现在两门高尔颇受争议之时，更带有些“救火队员”的味道。此次担当“救火任务”的四门高尔共有基本型和舒适型两款，不过9.23万元和10.38万元的价格，本身也正处在了经济型轿车火势最为猛烈的“高温段”，任重道远。

　　与两门车型相比，四门高尔在外形、内饰及配置上都没有做任何改变，最主要的变化就是将B柱前移，增加了后车门设计，有了这个看似普通的变化，高尔也就立刻从个性回归到了理性。车身工艺已成为了大众产品的集体优势，因此高尔也有着不错的密封性，在闹市，只要开关车门就能够感觉到嘈杂与宁静的强烈反差。由于有了助力转向和液压离合器，因此操纵轻便是驾驶高尔时的最主要感觉。高尔的变速器手柄很短，但正好出现在驾驶者所能触及到的最佳位置，加上变速器挡位清晰，换挡行程合理，因此操纵起来非常得心应手。高尔在1、2挡时的速度提升并不迅猛，但发动机的最大扭矩在3 100 r/min时就能出现，所以3、4挡超车时也并没有感到太费力。

　　《车周刊》的“七日体验”栏目试驾过不少车型，笔者对四门高尔的综合评价是：耐看耐用。不过，这种感觉笔者前往百事达华众展厅交车时，让一位销售员点评得更为“经典”：如果外表靓丽的波罗是“情人”，那么四门高尔是一位实实在在的“老婆”。

　　当笔者将此说法回家转述时，却引来老婆“非议”：车是老婆，以后你跟它过日子吗？没想到老婆会跟车较劲。难怪近日刚成为有车一族的一位朋友不时在笔者面前“埋怨”———有车的男人便成为女人声讨抗议的对象了，一大活人跟个工具争哪门子醋啊。据笔者调查“取证”，主要是这位朋友爱车胜过爱媳妇。他有事没事地会到车前转转，把车收拾得倍儿干净，一有空也会到车里坐坐，听音乐想事情。有人说，“有车的男人把心的一半给了女人，另一半给了车。”如此看来，此话不假。不过，风波归风波，七日体验也让笔者对四门高尔有了更深刻地认识。