提起斯柯达，圈内人士也许都知道，这是捷克生产的车型。上个世纪80年代初斯柯达曾作为易货贸易进口了一批两厢式轿车到中国，与菲亚特126P、拉达、波罗乃滋齐名，也俗称“东欧汽车”，给人的印象是“外形硬朗，工艺粗糙”。

　　到90年代末，斯柯达被德国大众收购之后，技术得到了改进，尤其是车身造型和产品质量都发生了质的变化。产品屡屡在国际车坛上获奖，如此次参加上海车展的法比亚·康比和法比亚·蛟龙两款轿车去年获得了世界最高奖“金方向盘”奖，并连续三年在英国、波兰、丹麦、克罗地亚、澳大利亚等国获得了“年度车型”。从去年开始，斯柯达正式在深圳、北京和上海开设了专卖店。但是，在业内人士和消费者印象里，斯柯达还是“东欧产品”，是与“傻大粗黑”（包括商用车在内）联系在一起，年轻人对这些产品根本没有印象。

　　相对于欧宝、丰田、大众和福特品牌来说，斯柯达在中国的认知度还停留在改革开放初期的产品形象。作为“卷土重来”的进口车，显然斯柯达的宣传力度不够，缺少有影响的推介活动，尚未清除人们对旧产品的记忆，在这方面绅宝的例子就是佐证。同样的瑞典名牌，在中国就不如VOLVO，几度进来，又几度返回，连经销商都没有了信心。原因是除了品牌没打响之外，关键是没有完备的售后服务体系。

　　“我们先在中国建立维修站，再扩大销量。”斯柯达中国地区代表鲁道夫·菲亚拉不无苦恼地说，“我们才刚刚开始，在品牌宣传上力度不够，缺少对中国市场的了解。”但他认为，斯柯达在同类进口车中是最好的，尽管价格有点贵，但物超所值。不过，问题是，现在消费者还没有认识到这一点，光吆喝又有什么用？但鲁道夫忽视了斯柯达曾在中国产生过的“心理市场”，也许他没有意识到这一点。

　　鲁道夫对自己的“俊男靓女”（法比亚、欧雅车）没人理睬感到有一点失望。经销商也觉得前景暗淡，尤其是价格偏高，又无售后体系，成了信心的瓶颈。

　　从市场定位来看，斯柯达是面向大众化的品牌，有百年历史，深厚的文化积淀，可谓老牌子了。如果按原有的卖车概念（大贸进口批发的思路）显然要碰壁；若按现在的“营销”概念（4位一体）势必要高投入才行，况且汽车知名品牌早就“跑马圈地”，“种瓜得瓜，种豆得豆”了。

　　看来斯柯达要在中国立足，要过三道关。首先要消解过去的留给人们的心理印象，要像奥迪A6那样花力气扭转官车的形象成为成功人士的品牌；其次，要寻找到中国市场的诉求点，才能找准方向；再是，销售网络和服务支撑要跟进，这样才能获得市场的认可。

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