6系轿车

6系内部

6系外观

行驶中的6系

新X3

X3内部

X3外观

行驶中的X3

　　在西班牙南部的安大卢西亚地区，很少有比“Ronda路”更具挑战性的道路了。在Costa del Sol驾驶似乎仅仅意味着从一点到另一点而已。而那些纵横交错的道路，虽然路况良好，也只是充塞着无数驾驶小型欧洲轿车，由于驾车礼仪和自身安全考虑而充满耐心的驾驶者。

　　但是以陡降路段和发夹弯而闻名的Ronda路却是对那些想与宝马这个名字相匹配的汽车的最大的考验。宝马新的X3 SUV却能以灵敏的过弯，动力强劲的爬坡和巧妙的下坡轻易的驾驭这条道路，震惊四座。

　　更重要的是，拥有和公司新的6系列旗舰轿车相媲美的驾乘乐趣的X3的诞生标志着一个宝马新纪元的到来。宝马将制造出兼具客车享受的运动型汽车。

　　正如相对更大型的X5是建立在5系列的基础之上的，X3也是架构在3系列轿车上的。他传递着一种强烈的冷硬，运动的理念以吸引年青一带，而这甚至有可能会由于过度激烈而招来父辈的排斥。较小的车身使得他比运动型的X5更加灵活和动感。正如大部分业内分析师所说的年轻人喜欢SUV，仅去年一年X5的销量就已经突破了10万辆。

　　X3优良的安全性能也使得父母们大可不必担心。全车共装配有8个安全气囊。

　　制造象X3这样质优价高的SUV汽车看来似乎是那些想谋求利润的汽车制造商们的一个安全的赌博。宝马的主席Helmut Panke博士说：“在未来的十年内，就百分比而言，高端部门的增长率将2倍于大众车型。而SUV的成长率又将是高端部门的两倍。”

　　X3将由奥地利的Magna Steyr生产。Panke说代工厂的形式能更快的将汽车推向市场。

　　如果说X3是公司外部结构的一个飞跃，那新的6系列就扎根于宝马的根基了。从1977年面世到1989年，根据宝马董事会成员，负责发展和采购的Burkhard Göschel博士的说法，旧版的6系列“拥有8万6千辆的销量，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车。”

　　现在，随着宝马又重新举起箱式轿车的大旗，新的6系列将以相当的售价成为和7系列相并列的产品（后者的基价为69195美金）。他将和戴姆勒克莱斯勒的梅塞德斯奔驰CL（售价92000美金），福特的美洲虎XK8（售价70000美金）以及Maserati的箱式轿车（售价80000美金）竞争一席之地。

　　和7系列一样，6系列遵循着宝马新的指导方针，并保有与公司其他改进过的客车相类似的清爽而又有棱角的设计风格。他还拥有宝马最新引进的杰出元素，如名为iDrive的拜占庭风格的设备――该设备整合了750导航，通信，广播接收和天气播报，并引出了一些关于其式样的论战。

　　尽管主流汽车媒体对iDrive持压倒性的负面评论，宝马仍计划将此设备应用于其所有车型（该设备现在还没有装配在X3上）。Panke说：“iDrive将永远伴随着我们。公众在2001年还没有完全准备好接受iDrive，如果宝马的经销商能够让消费者一眼就能辨认出iDrive并不用向他们详细解释其用途时，他们就能推动iDrive的接受度。”

　　真正的问题在于消费者是否能接受焕然一新的7系列，而迄今为止对于这个的回答似乎是“不完全的”。宝马的销售在汽车业内一贯是最强的。2003年头9个月，宝马，包括MINI在内，宣称他们已经销售了204183辆汽车，相较于去年同期的187157辆上升了9％。但是7系列的销售却下降了，从去年同期的16296降为14410。

　　在最近的几次采访中，Panke都表示了他对iDrive和首席设计师Chris Bangle的信心，虽然他们两者都遭遇了猛烈的批评。Panke正投入到他的计划中。而新的6系列和X3也将超越传统，塑造宝马未来新的形象。

　　6系列计划于3月20日步入展示厅。X3也将在11月被经销商陈列出来并有机会试驾，但其真正开始发售的时间是2004年的1月。想了解关于这两款车型更多的信息吗？请看我们下面的介绍。事实上在我们之前还没有人真正介绍过他们呢。

　　6系最显著的特点是其修长的引擎盖，短小的车身，大轴距以及安装在底盘上面的座椅。相较于X3的钢质车身，他则是由具有超前意识的铝及塑料纤维构成。其简洁明快并设有双排气装置的设计还不忘引入如发光二极管刹车灯这样优雅的元素。这个刹车灯更是独具匠心，除了大大缩短反应时间以外，他还能根据不同的环境调节尺寸和亮度。

　　iDrive管理着整个中央控制系统，但即使是那些极度厌恶复杂的信息娱乐设备的人也不会抱怨6系列的内置――典型的宝马风格。公司把3系列作为衡量舒适程度和内部空间的一个基准，并引进了多种科技产品如蓝牙电话――一种一旦驾者进入汽车后，手机来电就可以自动转化为免提的系统。车速，导航，警告信息，前车距和可调的巡航控制设置将智能化的向驾者展示。而一个全景玻璃车顶则是你可以选择的不错的配置。

　　6系是一款能让人驾乘愉快的汽车，当然他还无法和更迷人的保时捷911媲美。挟着4。4升，325匹的V8引擎，6系能在5。6秒完成从0到62公里/小时的加速，而这加速也太过分安静了吧。即便如此，他还兼具其他特性，如宝马刚刚注入新5系的灵活操控性能。此性能能根据汽车的速度调节操控的敏感程度。Bi－xenon前灯也能辐射到213马的范围并能在弯角处自动调节。

　　基本上而言X3选用了X5的车身设计。由于缺乏其他明确的竞争者，或许X5就是新X3最强劲的敌人。这款小巧的运动性汽车仍然有着自己的特点。他拥有亮丽的外表，相对于其他入门级的SUV如兰德路华的Freelander又更具亲和力。X3最大的特质是其后扰流板设计以及和其他新款宝马产品如出一辙的具有棱角和前瞻视野的风格。他是紧凑的，但是拥有长引擎盖，后置车厢以及大轴距的他又是运动的。

　　驾驶过上一代X5的人或许会嫉妒X3可以自动升起的导航屏幕，他再也不用与广播接收装置抢地盘了。他们看来更象是个中置的CD自动换片装置。X3的车身需要我们更多的投以关注。因为其捆绑系统和锁闭装置将使得装卸山地自行车更加的简单易行。和6系一样，X3也提供蓝牙电话和可选择装配的全景玻璃天窗。前，后座更是分别比3系以及更宽敞的5系拥有更广阔的头肩空间。

　　可选择的运动悬挂使得他能应对任何陡峭的驾驶，而X3也能一直保持和公路的紧密契合。其复杂的xDrive四轮驱动装置就是最大的功臣。其他的四轮驱动系统能在前后轴之间提供驱动力，但是宝马表示xDrive能比其他的驱动系统更快的完成这个工作，实际上，是在轮胎开始打滑之前就已经完成了这一工作。3升，226匹6直引擎是全车最让人热血沸腾的设计。X3更是配备了可调节前灯，自动感应雨刷以及大约4400磅的拖曳能力，这对于一款小型SUV而言已是相当了得。

　　（编译Silina）