一月之内俩车展

　　近一段时期，关于明年北京车展的说法热闹非凡。这边刚有人说车展要易地了，那厢马上有人站出来辟谣；那家刚刚言之凿凿地称明年北京车展照常进行，紧接着有人马上宣称已彻底分裂……

　　北京车展，历经几届的发展，虽不是世界上最著名的车展，但相信是全球最热闹的车展之一。从近两届的发展趋势看，凭借中国汽车业的迅速成长，北京车展成为全亚洲及至全球顶级车展，只是一个时间问题。

　　本报利用近一个月的时间，逐一走访了涉及明年北京车展纷争的各方，了解了事情的来龙去脉，以期给读者一个准确而全面的说法。

　　■明年一月之内两个车展已成定局

　　可以肯定地说，北京明年将会出现两个车展。一个是由中国贸促会汽车行业分会和中国汽车工程学会承办的“BeijingMotorshow2004”（这是这个名称第一次披露），地点是亦庄经济开发区内的经开国际汽车汇展中心，时间是2004年5月18日至25日。

　　另一个，则是由中汽对外经济技术合作公司和中国国际展览公司承办的“AutoChina”，地点在国展中心和农展馆，时间是2004年6月9日至16日。

　　这四家，原本是1998年、2000年、2002年北京车展共同的承办方，而北京车展所谓的“火”，基本上是指以上三届车展。

　　越办越火的北京车展，怎么忽然要在明年一分为二，且相距不过两周？这分明不仅仅是分家，而是你死我活的对台戏了！

　　■张小虞：国展的场地已经局限了北京车展的发展

　　“北京国展中心的场地条件已经限制了北京车展的发展！”曾任机械工业部汽车司司长，现任中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长的张小虞说。“北京车展要办成中国第一、亚洲第一、世界顶级的专业展。”

　　“今年5月份之后，世界几大汽车公司和我们协商明年北京车展的问题，主要集中在以下三个方面，一是面积，二是交通，三是价格。各大公司所报出的意向参展面积，已大大超过国展中心所能提供的面积；而交通，包括三方面的交通：进出展的交通，参展商交通，观众交通，国展中心都已到了承受的极限。”

　　■蒋雷：我们是迫不得已做出的抉择

　　“我们是迫不得已，才做出这个抉择的。”中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长、中国贸促会汽车行业分会会长蒋雷说。

　　“我们曾多次协商如何办好2004年北京车展。当时我们曾提出用“经开国际汽车汇展中心做主会场，和国展中心联合办展的方案，但对方不同意。他们提出的方案是按比例缩减面积，但这样和我们把北京车展继续办成亚洲最大专业车展的想法是不一致的。”

　　“更致命的是，北京的交通已到了一触即发的地步，”蒋雷说，“明年北京车展一火，假如仍在国展办将会使北京的交通处于巨大的压力之中，使人们对汽车产生巨大的抱怨。”

　　■王侠：如果仍在国展中心，将有一半公司没展位

　　“我们已征询了厂商的意见，”以实干著称的中国贸促会汽车行业分会秘书长王侠说。“应当说，2002年北京车展是成功的，但这两年正是中国汽车高速增长的两年。2002年北京车展的交通、面积等都已到了承受极限，何况两年后的明年。明年，我们预测乘用车的总需求是4.6万平方米，而这将需要近8万平方米的展馆面积，而目前国展中心一层所有建筑面积不过3.5万平方米。”“我举个公司的例子给你听，”王侠说，“某个大公司准备要4000平方米的面积，这得要占用国展中心二号三号两个馆。”

　　■经永建：主要还是利益驱动

　　“出现两个展会，我们很痛心。”中汽对外经济技术合作公司总经理助理经永建说。

　　“经开只是一个市场，不适合做展览，展览中心设施是有些老化，面积不足也是事实，但如果把农展馆加进来（有5万平方米），应当就够了。”

　　“就这点事，就是和他们谈不拢，问题是他们就没想好好和我们谈过。虽然在有些利益条款上有争议，但大家可以商量，而真正原因还是他们想单干！是利益驱动！”

　　“经过1996年的竞争，我们知道怎么办！”经永建说，“我们对明年6月的车展很有信心。”

　　■陈若薇：经开不适合办车展

　　“这绝不是件好事，”中国国际展览中心集团公司副总裁陈若薇说，“很多人抱怨我们国展中心的交通、场地、服务。但几届下来，我们没出大的安全问题，应当说是很成功的。”陈若薇认为国展中心是已知的，而经开是未知，并对经开是否适合办车展从四方面提出质疑。“一是设施，国展中心是专业展览场馆，而经开汽车广场是按市场设计的；二是交通，经开一是对观众来说太远，二是只有三个出口，交通也成问题；三是饭店、会议等服务设施配套跟不上，参展商还要住在城里赶过去；四是缺乏展会专业经验，没有一个专业队伍。”

　　似乎所有的焦点都集中在“经开汽车汇展中心”———到底适不适合做展览上。

　　■“经开”到底行不行

　　北京经开国际汽车汇展中心，地处北京亦庄经济技术开发区内，总占地32万平方米，展厅总建筑面积11万平方米，开业至今，确实以汽车销售为主。

　　“我们原来的设计，就有展会。”北京经开投资开发股份有限公司总裁杨红征说。

　　“我们当时设计时，已经充分考虑到展会这一功能，在承重层高、人流，尤其是消防安全上，都是按展览来设计的，我们还准备再新建一个2.5万平方米的专业展馆，届时车展总面积将达12.5万平方米。所以，我们能不能办展览，能！办没办过展会，办过！我们去年做过科博会分会场！”

　　“来回答第二个质疑：交通。”杨红征说。

　　“首先，全世界的车展会场都在郊区，何况我们不是郊区。其次，我们紧邻京津塘高速公路，五环、四环和京沈、京张、京承、京西、京开高速公路相连。10月底南五环开通后，五环有两个出口，京津塘一个出口，三四环两个出口。”

　　“根据历届车展测算，30％的观众来自外省市，这部分要么开车，要么打车。另外70％的北京观众，主流人群以有车族为主，我们在京津塘出口处将建一个5万平方米、3000个车位的停车场，展会周边还将有2000个临时车位，保证有车的观众不会为停车发愁。”

　　“对于无车族，我们准备在地铁口设立20部穿梭大巴，同时还有8条公交车道。”

　　“你总不能说，国展的交通比亦庄好吧。”杨红征开玩笑说。

　　关于配套服务设施，杨红征说：“我们自有一个10个会议室的会议中心，开发区有一家四星酒店，东南三环目前已形成新的酒店集中区，有10座四星以上酒店，从东南三环到经开，车程不过10分钟。至于物流，我们则更方便，我们最靠近天津港。”

　　对于最具争议的“软件”，也就是专业的展览服务队伍，杨红征透露说，他们已和国际著名展览公司签约，将展览的服务和运营全面委托。

　　■北京车展何去何从

　　事实上，北京车展历史上本就是分裂的，1994年、1995年、1996年都是两个车展，1996年后，在中央领导批示下，经过漫长的近十个月谈判，中汽对外经济技术合作公司、国展中心、中国贸促会汽车行业分会和汽车工程学会四家才走到了一起，共同办了1998年、2000年、2002年三届，在合作过程中一直缺乏一个有效的运作机制。当市场的力量大于其他力量时，这个联盟轻易就瓦解了。“这就好比本就不和的夫妻，打打闹闹还能凑合，当第三者一出现，马上就离婚，关键不在第三者，而在于夫妻关系本就不好。”杨红征评价说。

　　至于未来北京车展何去何从，其结果取决于市场的力量，无论经开、国展，还是将于2006年建成的天竺新国展，都将是一个市场行为，是一个竞争关系。

　　明年车展格局如何，11月中旬大概就能见分晓———那时各大厂商基本已确定何去何从了。