近日，在北京朝阳公园，展示的两辆装备“现代”的客车———康迪、格林伯德吸引了很多游客驻足评论。而该客车的出厂地址———延边华泰现代汽车有限公司也引起了记者的注意。因为在客车行业，记者已耳闻现代一直想购买一汽延边现通汽车有限责任公司中30%的股份，从而构筑自己的客车生产基地。但由于诸多“股权交易”条件难以谈妥，所以双方 至今都不愿对外透露任何谈判内幕。

　　据记者了解，一汽延边现通汽车有限责任公司，其前身是延边公路汽车厂。该厂曾是交通部重点客车生产厂家，也是延边朝鲜族自治州民族工业的支柱企业。其生产的7大系列19个品种大、中、轻型“长白山”牌客车曾多次获优质产品称号。然而近10年来由于种种原因走了下坡路，到1997年10月全面停产。

　　为盘活资产，1999年9月，经国家有关部门批准，延边州政府、一汽集团和延边现通集团为引进韩国现代客车制造技术，对汽车厂进行了资产重组。改制后的注册资金为1亿元，股比分别为一汽集团30%，延边州政府持股30%，延边现通海运集团40%，由延边现通海运集团控股。(现通集团公司由现通有限公司为控股的6个全资、控股、参股公司所组成，注册资金5，500万元，其中国家股占11.67%，国有法人股占41.036%，社会法人股占31.15%，职工个人股占16.15%。总资产达2.8亿元)。2001年1月3日，一汽延边现通汽车有限责任公司与韩国现代汽车株式会社签订了《技术转让协议书》。3月8日，国家经贸委正式批准一汽延边现通汽车有限责任公司大中型客车技术改造项目。同时该公司还取得了国家外经贸部510台套进口配额指标。至此，国内技术转让的相关手续全部完毕，也全面完成了前期生产技术准备工作。拿到了“政府通行证”的一汽延边现通汽车有限责任公司遂投资了8650万元，对焊接、喷涂、检测等设备进行了技术改造，当时的消息是改造后的生产线可生产3个系列6个品种的大中型中高档客车。

　　而有关这个厂最新的一个消息还是2001年10月16日，由中国一汽延边现通汽车有限责任公司与韩国现代汽车株式会社合作生产的康迪(COUNTY)客车投产下线。当日即签订了1500万元的汽车购销合同，预售客车52辆。此后的近两年，业界再也没有出现过一汽延边现通汽车有限责任公司的任何声音。甚至有人怀疑，我国的这家老企业是不是已经关门歇业了。

　　但是今年的8月15日，记者却发现康迪露脸了，旁边还多了个更豪华的客车——格林伯德，两车同时还使用了现代的客车技术，而且其品牌推广者既不是一汽延边现通汽车有限责任公司，也不是2000年4月份成立的延边现通汽车销售有限公司，而是近两年活跃在我国车坛上的SUV生产新户——华泰现代。

　　看来，在这番“更换身份”的过程中，现代“动了手脚”。

　　“去年，我国进口大客车数量减少，而国产大客车则成为新宠。从市场需求来看，国产大客车在整个客车市场上需求量上升的可能性最大，很多生产厂家也对大客加大投入，准备旺产旺销地大干一场。有业内人士分析，国产客车将会以高档、豪华与世界接轨，所以华泰现代选中了售价百万的高档豪华客车格林伯德和配置中档的30多万元的康迪”。在采访中，华泰现代负责人的回答显然是有意回避了记者有关其中股权交易的提问。

　　作为韩国汽车龙头老大———现代虽然进入我国的时间比德国大众、美国通用、日本日产等世界巨头晚的多，但是从现代汽车布道中国的路数看，现代大有后来居上之势。毕竟，通过与北京汽车和东风跃达的合资，现代实现了类似大众在轿车上“南北播种”的战略；又通过山东华泰吉田在2008年建成中国最大的SUV生产基地；现在再通过“某种置换”获得在一汽延边现通汽车有限责任公司生产客车的门票，可以看出现代在不惜任何代价的快速“铺网”，甚至有些饥不择食。下一步，现代将会在我国打出哪张牌呢？卡车。因为据说最近现代和我国最大的底盘生产厂———江淮汽车在频繁接触，而且有意生产其在全世界都极具竞争力的重卡。