在全球前10位汽车公司中，比尔·福特是最后一位来到中国的总裁。与此相对应的是：福特公司在中国的区区不到1亿美元的投资，以及年产不足2万辆的产量。

　　在对中国这个全球增长最快的汽车市场的争夺战中，福特，这个汽车王国中最响当当的百年老店，这个全球第二大汽车巨头，远远地落伍了。正如一位世界汽车公司总裁八年前所说，谁拥有中国市场，谁就拥有未来！在通用大众已跑出七八年之后，福特才做出了十年前就该做出的选择。

　　■“今天，你要想让你的孩子有出息，就把他们送到中国或亚洲去！”

　　“几个月前福特汽车公司刚刚度过它的百年华诞，一年中我们都在庆祝历史，今天我们要在中国庆祝未来。”上周五，踌躇满志的福特汽车公司董事长兼CEO比尔·福特在北京找到了福特未来发展的新支点。

　　这位46岁的福特家族继承人宣布：福特公司及长安集团将会在未来的几年中共同投资超过10亿—15亿美元用于提高产能，引进新产品及拓展市场销售渠道。该笔投资将会首先用于新产品引进，以及产能扩大，把长安福特的产能从目前的年产2万辆提高到15万辆，同时将会建设第二个轿车工厂和一个新的发动机工厂。

　　作为福特汽车公司创始人亨利·福特曾孙的比尔·福特是1999年接管家族产业的。2001年10月，在福特公司业绩大幅下滑之时，比尔·福特只好赶走了当时的CEO纳赛尔，从幕后走到了前台，出任福特董事长兼CEO。就在三年前，福特还是春风得意，从1993年以来，福特公司已积累了560亿美元的利润，它被看作是世界上最赚钱的汽车公司，然后在前任纳塞尔的带领下，在2001年到2002年间，福特汽车共亏损64亿美元，市场份额从美国市场的25％下降到21％。

　　比尔·福特上任后，提出了五年复兴计划。在一片关于他执政能力的怀疑声中，今年一季度福特公司已赢利8.9亿美元，第三季度也实现赢利。

　　此次来华是比尔·福特亚洲之行的最后一站。在几天前，他刚刚在泰国宣布，与马自达一起将对泰国合资公司增资5亿美元，在菲律宾投资5000万美元。中国，仍是比尔·福特的重中之重。在中国之行的内部员工会见上，比尔·福特说：“过去，美国人把孩子送到欧洲去镀金；今天，你要想让孩子有出息，就把他们送到中国或亚洲去！”

　　■福特要在中国生产什么车

　　尽管福特每年可以在全球卖出约700万辆汽车，但直到今年1月才在长安福特公司生产了其在中国的第一款轿车———嘉年华，随后又在5月推出了蒙迪欧中高档轿车。

　　　两款轿车，一年不足2万辆的销量，这样的成绩实难与福特世界第二大公司的地位相符。推出新车，对于长安福特来说，已成当务之急。

　　“今天我不会作任何有关新车的发布，”比尔·福特说，“对于福特汽车公司我们采取的是一种公司的策略，也就是说对福特汽车公司以外我们还有其他的品牌，包括在美国本土的林肯和水星，还有沃尔沃等等这些产品，我们都希望最终能参与到中国的市场，我确信以后我们会把这些产品都带到中国。”

　　从比尔·福特的话中，不难听出，福特将在中国整合起旗下的品牌。目前，在它旗下的福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁、捷豹、马自达、沃尔沃和陆虎8大品牌中，已经有福特和马自达两个品牌在中国生产。

　　另外，前一段还有消息称，福特旗下的Volvo品牌将依托福特在中国合作伙伴生产，主打车型可能是S40中级轿车。而福特控股的日本马自达汽车公司也调整了中国计划，准备与一汽合作成立合资生产厂家。

　　从中国汽车市场来看，Volvo和马自达近年来的市场表现良好。因此，不排除将来把VolvoS40以及马自达新推出的M2小型车放在长安福特生产的可能。

　　不过，明年最有望国产的还是福特翼虎SUV（运动型多功能车）。

　　■第二轿车工厂将建在南京

　　10亿—15亿美元的投资，很大一部分要用在长安福特第二轿车工厂的建设上。不过，耐人寻味的是，合资双方对新工厂的地址皆闭口不言。“这个新工厂很可能不建在重庆，而是在东南重镇———南京”，消息灵通人士表示，福特和长安并不满足偏安于西部腹地的重庆一地，从2000年时就已经开始了东扩战略。

　　今年1月22日，长安收购了南京金蛙车辆股份公司后，立即在南京溧水开发区征地2000亩，着手打造长安南京基地。上半年，一个年产10万辆的工厂已经开工建设。据报道，该基地将首先生产一款在意大利开发的具有完全自主知识产权的乘用车CM7。该车今年10月将投入批量生产，3年内，该基地将达到20万辆的年产能力。

　　■福特能否在中国后来居上

　　1913年时就开始向中国出口汽车的福特公司的中国策略是非常保守的。在1998年与通用竞争上海项目失败后，福特公司在中国的发展就放缓了。后来，虽然与长安合资成立了长安福特，但投资额还不足1亿美元。

　　最近几年，中国汽车市场迅猛发展，大众、通用等公司每年中国的销量已分别超过了50万和30万辆。而福特公司却因在本土市场陷入危机，而无暇增资中国，从而错失良机。对此，比尔·福特也坦言，“今天我们可能低估了（中国汽车）这种发展形势”，但“不一定是谁先来就是谁最好，我们认为这场竞赛是一个马拉松，不是短跑”。

　　“我更感兴趣的是今后如何开展工作，我们的未来，”比尔·福特说，“我们已经认识到了中国的市场增长，我们不会错过这个机会。我们不仅仅满足于充当一个参与者，我们希望成为一个领导者。”