汽车公司之一，其在国内的第一个整车项目——长安福特一直以来便受到了社会与媒体的极大关注。从最初的合作合资项目到后来的车型猜测再到下线后引来的各种议论，长安福特一直都处于风头浪尖，似乎大家对长安福特自始至终都报有无数个疑问，而答案却总是各执己见。这一现象到了今年1月18日第一款车——福特嘉年华正式下线更是达到了高潮，各种关于它的血统、车型、价格、上市时机等等褒贬不一的评论一直围绕着这款车。而面对这些漫天飞舞的各种声音，长安福特一直显得很低调。直到2月底，长安福特在深圳拉开了大规模的媒体试车活动，邀请了全国100多名汽车记者齐聚深圳，才用事实去证明了这款车的实力。

　　作为长安福特的第一款车，嘉年华上市的确是有点晚了，此时的市场上已有了一大批竞争对手，而且个个实力都很强。那么嘉年华靠什么去赢得市场呢？用长安福特的话来说，嘉年华最大的特点就是它的性价比，它是一款真正物超所值的家庭车。那么就让我们全方面的来看看它的“物超所值”吧！

　　福特风格的外观

　　第一眼看见嘉年华，很容易便可看出它来自于福特，从它的身上折射出许多福特的设计元素，比如说硬朗的线条、镀铬的中网和铝合金轮毂等等，其实熟悉福特车的人会发现嘉年华的很多地方非常像福特另外一款十分出名的“蒙迪欧”。的确，现在越来越多的车厂开始注重品牌的风格了，比如我们经常可以听到的“这车很福特、这车宝马味十足”之类的话。

　　此次试车，长安福特公司特地从重庆开来了20辆崭新的嘉年华，并且都是手动挡和自动挡的1.6升豪华型，除此之外，厂家同时上市的还有1.3升基本型、舒适型和1.6升舒适型，售价从8.88万到12.78万。

　　前脸设计是嘉年华的一大亮点，豪华型车采用了镀铬竖格栅；前车灯组采用晶钻色反射版和高通透度的灯面材料，晶莹美观，和镀铬格栅交相呼应，灵气十足；两个大大的雾灯不仅有效地提高了雾中驾驶的安全保障，而且与前保险杠浑然一体，给嘉年华平添了醒目的运动感。

　　作为外观的又一亮点，嘉年华尾部设计丰满流畅，线条优美而曲折。集转向灯、刹车灯、雾灯、倒车灯于一体的三角形尾灯总程，晶莹剔透，与镀铬后备厢把手混然一体，并和前脸呼应，更加突出了嘉年华的整体气质。而侧装饰条、侧裙边、车门把手和后视镜均与车身同色，浑然天成，勾勒出车身的流线外形。再搭配七辐条铝合金轮毂，整车外观显得十分美观大方。

　　物超所值的配置

　　物超所值是福特嘉年华配置特色的最真实写照。它一方面采用了福特汽车公司的先进工艺、技术和现代设计风格，另一方面，它通过各种独特的设计扩大车内空间，而且在诸多配置上也增加了许多同级车不俱备的元素，使得福特嘉年华成为一款真正意义上物超所值的家用轿车。

　　嘉年华车身尺寸为长4153mm、宽1634mm、高1435mm，在同级车中处于上乘。尤其是2486mm的长轴距更在同类车中处于领先地位。此外，嘉年华通过对内饰合理的布置和人机工程学的多方研究，更实现了内部空间的宽敞与舒适。全车尺寸不但可以满载5人，宽敞的内部空间，更为每位乘员都带来舒适的驾乘体验——乘客的头、肩、膝、足部都有宽大的伸展空间，丝毫不会有拘束感。特别是后座的腿部和头部空间更加宽敞，以记者近1米8的个头，坐进去一点也不觉得局促。此外，嘉年华400升后备箱也在同级车中处于领先地位，4/6可分别折叠的后座椅更能随需要灵活放倒，形成更大的装载空间，

　　真皮的驾驶座椅可上下前后四向调整，方便驾驶者找到最舒适、最恰当的位置，同时保证驾驶安全。后排座椅根据人机工程学的研究结果，适当增加了靠背的倾斜角度，并配有高度可调的头枕，对背部和头部的乘托力更强。值得一提的是，嘉年华的方向盘大小粗细适中，握上去手感很好。但遗憾的是，前排的电动门窗控制按钮被安在了车门的前下方，操作起来身体不得不前倾一下，很不方便，希望厂家能改进。此外最好再提高一下内饰塑料件的质量，取掉假桃木装饰，这样看上去更美观、实用。

　　在安全配置上，嘉年华做到了“超值”！前排双安全气囊、五座安全带、高位刹车灯和ABS（防抱死刹车系统）＋EBD（电子刹车力分配系统）均为全系列的标准配置。EBD采用电子方式自动侦测前后轮负重及转动差异或轮胎抱死情况，及时分配最理想的刹车制动力，使ABS在紧急制动时发挥更大的功用，有效缩短刹车距离，同时极大地降低刹车本身所带来的危险，确保车辆操控稳定。

　　中国的嘉年华还使用了先进的CAN通讯系统，它使得车内各种控制模块之间进行相互通讯，共享信息，增强了系统可靠性。同时，所有控制模块共享一个诊断接头，能用福特的标准诊断器来诊断各类电子系统的故障。只有中国的嘉年华和最新上市的欧洲车型才配备这种CAN通讯系统。

　　此外，其他一些配置如：电动中控门锁、可控制中控还可遥控油箱盖和后备箱的一体遥控车钥匙、电动加热后视镜、后排阅读灯、高保真的收音、磁带及CD机三合一的音响系统也使得嘉年华“物超所值”。

　　充沛的动力和极佳的操控

　　要说嘉年华最出彩的便是其充沛的动力和极佳的操控性。包括记者在内的许多同行，在试车前仅从厂家公布的技术参数去了解嘉年华，对其性能报有怀疑态度，但通过70多公里的试车，参与试车的人都对嘉年华的充沛动力和极佳操控有了深刻认识。

　　我们找出了与嘉年华同级别的几款车的资料，发现单从技术参数上嘉年华并没有任何优势，但试过车后确实又让人对其刮目相看。究其原因，我们认为是嘉年华将发动机与底盘、变速器及悬挂的匹配做到了完善，虽然参数不出众，但良好的匹配使整车的行驶机构达到了非常高的水平。这让我们不得不承认长安福特的“内功”着实了得。据了解，嘉年华在上市之前已经进行了大量的试验以确保其可靠性和耐久性。这包括早期环境试验、在比利时、澳大利亚和中国进行的苛刻耐久性实验、以及超过五十万公里的产品验证试验，并针对中国的路况对底盘和悬挂做了调校。此次试车，福特公司还专门从英国请来了福特欧洲嘉年华总工程师Andy Moynihan，在他的领导下，一支来自福特欧洲的工作小组长期驻扎在长安福特，专门对嘉年华的发动机、变速箱等关键零件做匹配工作。

　　嘉年华装备的是由福特欧洲最新开发的全新一代高效Rocam四缸电喷发动机，有1.3升和1.6升两种排气量的型号。其中1.6升的发动机最大功率为68千瓦/5500转，最大扭矩130牛米/4000转，单从参数上看并不突出，但经过良好的匹配后，0-100公里/小时加速仅需11.3秒，这在同类车中是最好成绩。大家都知道，0-100公里/小时加速是最能反应一部车的整体性能的。

　　据长安福特提供给本报记者的内部资料显示，这具发动机还有很多看不见的特质：采用最佳化的铸铁缸和曲轴箱、铝合金的气缸盖和油地壳和空心凸轮轴，使得发动机轻量化；安装了爆震装置，当油品质量好时，发动机会有很好的表现，当油品质量差的时候，可确保发动机正常使用，而不损坏发动机（这对中国市场来说，非常有用）；使用免维护的链条（可使用240000公里以上）来驱动凸轮轴，改进了燃油效率，尤其是改进了低转速的扭矩输出，提高了耐久性，降低了制造成本。

　　这款发动机除了这些优点外，还具有省油的优点，以每小时60公里匀速行驶时，1.3升发动机/手动变速器车型的百公里燃油消耗仅为4.4升；1.6 升发动机/手动变速器车型为4.95升；1.6升/自动变速器车型为5.3升。即使是在国际市场上同排量轿车中，如此低的油耗也是非常少见的。这意味着，消费者将在福特嘉年华的日常使用费用中节省一笔可观的支出。

　　此次试车，长安福特公司安排了高速路、盘山公路及城区道路。在高速行驶时，感觉嘉年华的方向随着车速的增加越来越重，路感很清晰，并且噪音也小，这种行驶特性，让人感觉这是一款具有欧洲特质的车型。在一段盘山公路上，一次小小的“意外”让记者充分感受到了嘉年华极佳的操控性，当时由于路上车辆很多，超车机会很少，记者从右边强行超过一辆轿车后，发现紧接着便是一个右转的上坡回头弯，当时车速已比较快，并且已经接近弯心位置，情况非常紧急，当时一脚急刹车进弯，ABS和EBD迅速介入，作用很明显，车速很快便降了下来，与此同时向右打方向，加大油门出弯，整个过程一气呵成，车辆完全处于可操控状态，除了后轮响胎外，车辆并没有出现甩尾现象，而且方向很精确，让人对嘉年华的信心大增。随后，在一段空旷且路面状况很好的公路上，记者有测试了一下嘉年华的紧急制动变道，发现从制动到打方向再到变道，车辆一直精确的完成驾驶者的各种指令。

　　值得一提的是结合中国消费者的人体特征，嘉年华专门设计了各种脚踏板的位置以及座椅的特征，使得驾驶者能舒适的驾车，离合器和挡位的行程都很短，挡位也很清晰，驾驶起来十分轻松，再加上扭矩输出很均匀（可参见嘉年华发动机工况图），无论是高转速还是低转速，发动机都能提供良好的动力。

　　这些都为驾驶者创造了一种随心所欲的操控和踏实驾驶感受。

　　总 评

　　整个试车，让人联想到一句俗话：“百闻不如一试”。的确，只有试过嘉年华的人才知道它的“物超所值”在哪里。之前所有对嘉年华的疑问都迎刃而解，要知道从2000年4月25日在重庆的厂房奠基，到2002年1月18日第一款车——福特嘉年华正式下线，长安福特只用了短短的19个月，便从一片荒地上建成了一座现代化的工厂，并且推出了新车，这种速度在国内应该算是创造了一个奇迹。