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五一假期，广州的中低档车掀起了一股降价的小高潮，赛欧低至9.98万元，派力奥再降4000元……尽管如此还是无法打动广州的消费者。经历几个月的淡市，期待五一带来销售红火的经销商顿感失望。一位销售商感叹，上海国际车展进一步加强了消费者观望的姿态。普通的新型车上市已很难火爆，一般降价促销手段无法刺激购买欲，只有继续降价才能进一步撬动中低档车市场。 一连串产品连续降价 五一之前，除奇瑞大张旗鼓地宣布降价15％之外，其他厂商也在谋划降价。从3月份富康降价达9000元开始，神龙公司逐步下调麾下产品价格。4月，借推出新款爱丽舍SX16V车型之机，老款爱丽舍的价格降低了8000元至9000元，降幅达6％以上。节日期间爱丽舍新老车型同时优惠。同一时间，南京菲亚特将派力奥和西耶那重新定价，派力奥降价3000~5000元，西耶那降5000~7000元，平均降幅在6％左右。赛欧系列也卷入了降价潮，老款车型降价最高金额达12000元。在市场上依然走俏的POLO主动特惠6000元；紧接着东南富利卡售价首次跌破10万元底线。其他一些中低档国产轿车价格均有所松动。 新车密集上市促价跌 由于大多数国产车定位在9~15万元之间，新车型层出不穷使得中低档市场竞争加剧，降价成为必然结果。尽管各厂家都努力提高性价比，定位走差异化，但今年中低档市场就这么大，产品最终还是挤在一起竞争。一位经销商认为，今年上市的中低档新车型估计有1／5难以消化，老车型销售压力更大。由于新车性价比高，迫使旧车型以大幅度降价保市场，并给同厂新产品腾出一定的价格空间。加上新车推出过于频繁，保鲜期越来越短，中低档新车型将更快地面临成为老款车的压力。像上市不过几个月的爱丽舍、派力奥的几款车型就积极下调价格，以保持市场主动的地位。 FIT威慑中低档车调价 今年，广本、上海通用等产品开始向下游发展，FIT将挤进中低档车行列，凯越也向中低档车逼近。FIT价格至今未透露，但FIT“制定价格时考虑了今后两三年内国内轿车的价格水平”的说法足以引起消费者的期待和其他厂家的警惕，担心FIT很可能成为中低档车的价格指标。如果FIT系列定价低，消费者可能会觉得威姿、POLO等的价格偏高，与其到时陷入被动降价的局面，不如提前将价格降到合理的位置，以拉开与中高档车的竞争空间。 降价热将进一步攀升 专家认为，今年国产车的降价幅度将达8~10％，甚至更高，其中，中低档轿车方面表现尤为突出。目前看来，新一轮中低档车降价热潮已经开始，今年汽车生产厂家普遍提高产能也使得产品有逐步降价的可能。但增产是把双刃剑，刀痕也会烙在厂家的脖子上。新车型初上市多显示供应不足，增产后市场供求格局几乎发生逆转，产品积压滞销。虽然到目前为止，车价下调还是处在厂家薄利求多销的可控制范围内，但据说某些厂家也开始了连续降价急抛库存的势头，中低档车价格还将持续走低。行家认为，如果竞争进一步加剧，不排除个别产品突破成本底线。
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