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韩国现代汽车驶向中国是谁给的动力？

来源：[ 解放日报 ]

　　６月“世界杯”足球赛，把全世界的目光都聚焦在朝鲜半岛。１４日晚，韩国队以１：０打败土耳其队，顿时举国狂欢，彻夜不眠，首都汉城霎时淹没在一片欢腾的车潮、旗海和欢呼声浪中，举城沸腾了。
　　
　　该夜，我们目睹了汉城的狂欢。而在此几小时前，我们走进韩国现代起亚汽车公司的总部大楼，是为了见证另一场“世界杯”大赛——各国汽车巨头为争夺中国市场进行的角逐。在这场大赛中，韩国现代汽车也想成为赢家。
　　
　　现代汽车公司是韩国第一、世界第七大汽车集团。现代及其控股的起亚公司在韩国占有７０％以上市场份额，漫步汉城街头，触目所见几乎都是标着变形“Ｈ”牌号的汽车。在全球市场，现代汽车出口总量也已超过８８万台。但现代汽车并不满足，雄心勃勃的还想争夺世界汽车五强的宝座，而此梦能否成真，决定性的一步是能否能打开中国市场。现代汽车会长郑梦九便坦然说过：“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。”
　　
　　先是在今年年初，现代旗下的起亚公司与江苏悦达建立的合资公司悦达起亚正式加盟东风集团，经过重新整合后，使悦达起亚更具有竞争力。继而在４月２９日，盛传已久的现代与北京汽车工业控股公司合作一事也终于尘埃落定，双方初期将投资２．５亿美元，生产现代的索纳塔和伊兰特轿车，到２００５年将达到２０万辆轿车的生产规模。现代向中国市场一步步加速推进，志在必得，甚至推出了一个惊人的目标数字：到２０１０年在中国生产１００万辆轿车。
　　
　　现代如何会有这样的决心？他们真的了解中国汽车市场吗？这一气势如虹的决策，究竟出自谁的手笔？走进现代起亚总部，不禁一个个疑问在脑海里翻腾。
　　
　　一次气氛融洽的采访，终于为我们解开了疑团：原来，推动现代汽车向中国疾进的竟是一个中国人。他正是现代集团实施“中国战略”所独有的“秘密武器”。
　　
　　在宽敞、明亮的办公室里，一个个子高岸、精神矍铄的老人起身向我们迎来。他叫薛荣兴，名片上挂的衔头是：现代自动车株式会社起亚自动车株式会社郑梦九会长室常任顾问。在国内，“顾问”常常顾而不问，无非是个虚职，但依此看待薛先生的职务则大错特错。原来这是一个特别职务，拥有与现代和起亚两个公司会长同样高的地位。据说，在现代公司总部从办公室可以看出一个人的地位，而薛先生的办公室大小仅次于集团会长郑梦九，可以想见他在公司的份量。
　　
　　他的这一份量有历史原因，也是由现实时势造成的。谈吐豪爽、直率的薛先生说，他与郑梦九年轻时就是朋友，早在２５年前他就跟随现代集团创始人、郑梦九之父郑周永干公司，鞍前马后没少流汗水，所以颇得郑老会长的赏识。谈到被重用的现实原因时，他向我们吐露了一个“秘密”：原来他也是中国人。郑先生说，要说对中国的了解，韩国人自然无法胜过中国人。现代要大规模进军中国，最有发言权、最能打开局面的则非薛先生所莫属。现在他掌管现代在大中华区域（包括中国大陆、香港、澳门、台湾）的经营业务，在中国投资和拓展市场的所有决策，几乎都出自他的手中。
　　
　　海外华侨，天生就有解不开的中国情结。据薛先生自述，他是韩国的第三代华侨，祖籍山东莒城，经商的祖父辈在清朝末年就来到了韩国。薛先生虽然在汉城土生土长，但中小学就读于汉城华侨学校，后来去台湾读大学，一直没有离开过中国文化的浸润。从李承晚统治时期开始，华侨在韩国一直受歧视和排挤，大学会计专业毕业的他由于找不到工作，便只好自谋生路。他干过贸易，开过旅行社，尝够了生活的甘苦，后来慧眼识人的郑周永把他招入幕下，才开始了他的企业人生。现代集团解体后，他就跟随郑梦九专干汽车。正应了“时势造英雄”的古话，正值他出山之时，现代公司开始了雄心勃勃的“中国战略”，６５岁的薛荣兴便有了一个大展身手的舞台。
　　
　　对于现代进入中国，公司高层并不都很赞成，是薛先生经过力促后才使其成为公司决策。早在１９９４年，薛先生就已一手促成，在现代公司内建立起中国事业本部，开始筹划去中国投资。以后，又由他出马与中方谈判，与北京汽车工业控股公司达成合资协议。薛先生说，对这个项目，我们在两年前就已经做准备，曾经将中国２００多家汽车零部件厂家一起请到韩国来，为建立整车厂做铺垫。所以，北京项目４个月就签约成功，５个月造出车，到今年年底就可以出产２０００台轿车，而且一上马就能达到４７％国产化率。到２００４年北京的合资厂可以年产５万台轿车，２００５年开始建设３０万辆规模的新厂房，争取到２０１０年达到年产５０万辆的目标。
　　
　　对江苏悦达起亚的项目，薛先生本来并不知情，是现代兼并起亚后，才知道有这么一个厂。原先的悦达起亚经营状况并不理想，设备陈旧，搞了６年才卖二三千辆车。将悦达起亚重组后，薛先生便派出精兵强将去充实力量，并且开始建立新厂房，将规模扩大到２５万台轿车。到２０１０年，悦达起亚也将达到５０万台生产能力。薛先生说，为使中国项目能够获得成功，他一连几个月都在天上飞，坐飞机的时间比走路还多。由于保守商业秘密的缘故，他的行动一度很隐秘，连公司里的许多人都不知道他整天在干些什么。他说，我就干一件事，到中国投资汽车业。现在项目成功了，我也可以公开我的行踪了。
　　
　　对于现代汽车的中国战略，有不少人其实并不看好。他们认为，在中国市场，目前日、欧、美等国的车型已确立了牢固的市场地位，如与美国合资的上海通用，在中国轿车市场上的份额已达到８．３２％，德国大众则占领了中国轿车市场的大半江山，日本汽车在中国也一向被消费者看好。再说，韩国汽车品牌的影响，在中国本来就弱于日、欧、美汽车。此刻现代汽车驶进中国，究竟能有多大作为？对此，薛先生却有他的乐观见解。他说，我们靠大批量生产、薄利多销打市场，这就是我们的优势，而且造中低档轿车一直是我们的长处，加上把销售、服务做得比别人好，现代在中国市场上一定能打胜仗。
　　
　　薛先生对整个中国市场也抱有极为乐观的态度。他说，到２０１０年，中国１．３亿人口中起码会有１亿人想买车，如果其中一半人付诸行动，就是５０００万台车。现代公司１００万辆的造车目标，占了其中五分之一份额，这应当是可以办到的。不占这点份额，现代也就不必进中国市场了。也许是华侨的缘故，他还时不时地站到中国人的立场上讲话。他说，现在中国造的车，其实都是国外品牌车，而且有许多是组装的。现代在中国的最终目标，是要造出真正的中国车。他有他的理由；将来的合资厂员工本土化，由中国人自己设计开发生产轿车，这能说不是中国车吗？薛先生的拳拳之心，也就可见一斑了。

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