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很多人都说夏利出租车影响了北京的国际化形象，一些省会城市也要比北京的出租车档次高。我们姑且先不讨论它存在的理由，因为过不了多久，它将被北汽生产的索娜塔所取代。 索娜塔是北汽和现代合资推出的一款中高档轿车，第一批车将在年内下线，其中2000辆将被作为出租车。北汽生产的索娜塔出租车将采用天然气燃料，各项技术均已达到使用标准，在环保方面更有着汽油车无可比拟的优势。索娜塔除了具有出色的性能、精练豪华的外形，最引人注目的是其性价比。在国外，索娜塔的售价一般为1.5万美元左右，而与之同类型的本田雅阁售价则为2万美元左右。新款索娜塔除了基本配备的2.0升发动机之外，还有一款2.7升V6发动机供选择，该车型继承了上一代产品所使用的四轮独立悬架，为更好地满足安全性的要求，其底盘和制动系也进行了很大改进。 我们关心的是价格 这样的车作出租车，档次上去了，但老百姓最关心的还是价格，以及对其他出租车价格的影响。在北京这样一个公共交通十分拥挤，网络不太发达的城市中，1.2元的夏利是使用频率最高的出租车，部分市民已经把它作为公交部分，所以当然选择价格低的。但有时，毕竟也要顾及一下形象问题。既然有人出得起钱，我们就应有对应的服务，这无可厚非。所以说矛盾就出现了。 索娜塔进入出租车市场后，价格布局应该怎样调整才能满足社会各阶层的需要？普通百姓需要低价位的车，如果都是1.6元以上，普通消费者难以接受，就会渐渐失去这部分市场；但是夏利取消后不可能再有1.2元的车了，因为排量上去了，成本也就高了；有人认为只有在1.4元、1.5元上下工夫，现有的富康、捷达价格微调，索娜塔、红旗、桑塔纳2000坚守高档，也可以满足市场的需要。但是出租车司机的收益我们不得不考虑，现有的出租车公司都是以租赁的形式把车承包给司机个人，司机每月向公司交纳管理费，信息显示，现有的出租车行业不是十分景气，司机表示越来越难做，每月4500—6000元的“车份钱”把利润压缩得很小。如果现有的捷达、富康降为1.4元、1.5元，而管理费用不变的话，利润就可能为零甚至负数，这是一个更棘手的问题。 出租车服务定位在哪 有一种声音说，出租车是为“白领阶层”服务的，北京要与国际大都市的地位相符，价位不能定的太低。北京虽然是国际化大都市，但要看到，我们的人均GDP不到1千美元，东京、纽约、巴黎是2—3万美元，西方发达国家轿车已经进入家庭，而且公共交通事业非常成熟，有四通八达的交通网络，他们的出租车完全是作为商用车来定位的。而北京目前的交通状况，让人们一肚子怨气：“一天能办成一件事，就算效率高的了。”所以，很多人算清楚了明白账，与其把精力都耗在路上，不如选择出租代步出行。据笔者了解，一些外企明确规定，其员工出行只准打1.2元的车。 所以出租车还是市民主要出行工具之一，有调查显示，1／10的北京市民出行时选择出租车，因此，出租车可以说是城市交通命脉的一部分，在北京这个偌大的城市中，出租车显得尤为重要。有关部门准备在2008年奥运会之前统一车型，并推出1.5元—1.8元／公里的统一运价。调查显示，大多数市民并不赞成调高价格。相反，出租车公司和管理部门则对调价持肯定态度，有的甚至认为每公里运价应定在1.8元以上。 专家指出，市场的发展是有一定的规律性的，价格的定位要与消费者的接受能力相符合。所以说出租车价格的定位，应该由市场来调节，而不是只考虑一部分人的利益，市场需求是有层次的，要适应市场，就不要一叶障目。
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