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我来补充两句 |
| 2003--中国降价年：轿车在降价中成长(图) |
| 作者：[ 武卫强 ] 来源：[ 中国青年报 ] |
专题摄影陈锋 1月1日，红旗明仕Ⅱ代售价从16.98万元调整至15.9万元，降幅1.08万元。1月2日，昌河北斗星全线降价，平均降幅4550元，最低售价5.58万元。同日，一汽华利幸福使者售价从5.98万元调整为5.08元，降价9000元。1月7日，富康新浪潮推出舒适版，手动挡售价10.98万元，降价1.8万元。1月9日，羚羊、奥拓全系列集体跳水，最低款售价3.98万元，降价最高幅度1.2万元。1月14日，吉利豪情在天津降价2000元，售价3.79万元重新夺回“最便宜国产轿车”宝座。随后，江南奥拓重出江湖，最低售价3.38万元，再次刷新最低界限。同日，赛欧全系列降价，三厢1.6升SL手动挡由9.28万元降为8.98万元。1月15日，广本新雅阁2.4升售价25.98万元，降幅4万元。1月18日，福特嘉年华下线，最低售价8.88万元。1月21日，马自达M6下线，居然没有公布最终价格，据悉是为等待别克、雅阁的最终上市，以为自己制定最后售价留下回旋余地。 2003将是汽车降价年 比较2002年和2003年初始的车市，相同的地方比较多，同样的降价呼声，同样的降价步骤，甚至连降价的车型都基本一样。 去年年初，率先打响车市价格大战第一枪的也是红旗，红旗“世纪星”基本型、豪华型、加长基本型、加长豪华型四种车型平均降幅达到3万元。红旗降价点燃了国产车降价的烽烟，此后狼烟四起，松花江、夏利、吉利、富康、悦达、黑豹、奥拓、羚羊、金杯、得利卡、富利卡、福莱尔、捷达、赛欧、帕萨特、桑塔纳等多种品牌相继降价。在整整两个月时间里，近20个品牌的80多种国产车型上演了一场“跳水比赛”，其中各品牌平均降幅最高的是夏利，降幅高达18.88％。 今年刚开始不到20天，10多款车的价格发生了下调。同样是红旗打响了第一枪，同样以经济型轿车为降价的主力军团。所不同的是这一次降幅最大的车型换成了广本的雅阁。 以夏利降价最为彻底的2002年，整整一年真真在价格上“打破头”的基本圈限在中低档车型，中高档车市一直动静不大。2003年降价幅度最大的换成广本雅阁应该是一个新的气象，降价终于从低端市场走出来，2003年注定是整个车市的降价年。 有关分析认为，引发2002年初始降价风潮的导火线是中国入世。在经历了2001年消费者的持币待购之后，伴随着进口车关税的降低，2002年1月1日进口车全线降价，在所有降价的进口车型中，原价196万元的奔驰S600降至157万元，降了39万元；凌志300从78万元降至58万元，凌志430由原来的124万元降至94万元。进口车“一夜崩盘”的态势超出了人们的心理承受界线。北方市场也一度出现了进口车的抢购、订购热潮，并在二月初出现了部分热销进口车型的缺货情形。之前，国内汽车厂商的乐观想法被无情击碎。 在生存的压力之下，为了抢占市场，红旗轿车率先旗帜鲜明地打出了以价格争市场的王牌，随后各国产汽车全速跟进，一场在外界看来是“价格跳水比赛”而实质是国产汽车“领土保卫战”的降价风潮席卷全国。 如果说2002年初始的国产车降价是因为外界因素触发的话，那么我们现在看到的这场同样热闹的价格较量，最主要的动力是来自内部。进口车在经过去年一年的运行后，实践证明除了引发年初的降价之外，并不具有太大威慑力。反过来，去年参与或未参与“保卫战”的国内汽车厂家们在经过去年车市井喷之后快速发展，羽翼逐渐丰满。“攘外之后就要安内”，出于自身抢夺市场的需要，各厂家又抄起了价格利刃。据透露，种种迹象表明，诸侯争战的2003年将必然导致车市全面大降价。 还有哪些车没有降到底 多数业内人士习惯于把2002年车市火爆的内因总结为是“购买力释放”的需要。时讯记者在采访中了解到，厂家甚至把过去的库存都打扫得一干二净。截至去年11月，全国汽车销量达到296.33万辆，比2001年同期增长36.80％，而且产销率高于100％（因为把往年积攒的存货都销售掉了）。轿车更是了不得，共计销售了102.07万辆，增长了55.40％。制定“十五”规划时，预测2005年全国汽车市场需求总量为320万辆，其中轿车为110万辆，结果2002年就实现了这个目标。 车卖得好归根结底是消费者有这个需求，时讯记者在采访业内有关人士时，他们一致认为，去年轿车市场爆发性增长带有一定的“积累需求释放”效应，是多年需求沉淀下来的结果。 不过，有业内专家在接受时讯记者采访时谈到这样一个观点，他们认为去年的降价是阶段性的。年初势头最猛，车市热起来之后，价格便逐渐平稳。随后北京国际车展之后，7月初羚羊、奥拓再次降价，除了同档次车型做了适当调整之外，跟进的车型不太多。当时本报撰文《羚羊降价还有意义吗？》，指出当时车市“祖国河山一片红”，单一车型的降价不可能诱发像年初的降价风潮。价格在2002年的持续平稳，所导致的一个直接结果就是车都卖出去了，厂家的规模效益也出来了，但是价格并没有落下来。 因此，对于2003年的车市来说，行内专家预测，购买能量虽然不好说是否还像去年那么好，但降价的能量肯定是积攒起来了。首要的一点，把去年本该降但是没有降的价格拉下来，比如中高档轿车中的别克、帕萨特、风神宝来等，再比如中档车型中的POLO、捷达等。1月15日，新雅阁降了4万元，行内人认为这只是一个信号，说明“广本”比较明智———与其被动被拉下马还不如主动出击，这样还能占得市场先机。 今天哪款车降价了？ 从1月1日到现在，几乎每隔几天就有一款汽车降价的消息，以至人们都习惯性地认为降价是理所当然的，如果有几天没有听到关于什么新车降价的消息，都会觉得不正常起来。而各大汽车厂家销售网点，也一轮一轮地降，似乎生怕自己降价的时间晚了不赶趟，降价的幅度低了对不起咱买车人的厚望。 据了解，降价已经成为国内汽车产业发展过程中最敏感的话题。有业内人士认为，汽车价格之所以越来越受到关注是因为汽车越来越关系到普通人的生活。根据有关统计，仅仅是9年前，中国购车者中，私人购车还比例不到10％。到2002年，这一比例已经攀升到60％。私人购车渐成气候，这在一定程度上意味着车价不再是一小部分关心的事情，它的敏感度已经大大提高。 有专业人士认为，从一定意义上说，中国汽车发展壮大的历史，更像是一个降价的历史。作为支持这个结论所成立的基础，是因为我国的汽车产业一直以来都具备持续降价的能力以及空间。有人据此推论，中国汽车产业是暴利行业。据一项调查表明，去年前三个季度我国13家汽车类上市公司总收入为352.19亿元，利润为18.5亿。而美国通用汽车公司前三个季度总收入为1381亿美元，是我国13家上市公司总收入之和的33倍，其净利润为7.16亿美元，是13家上市公司的3倍。也就是说，美国通用的盘子相当于我们13家汽车上市公司总和的33倍之多，但是他的利润却只是我们的3倍。换句话说，我国这13家上市公司平均利润率是美国通用平均利润率的11倍。 事实上，就去年来说，国内几乎所有的汽车制造商的效益都好得吓人，部分企业每辆车的平均利润率达到30％，这与跨国汽车公司普遍只有6％左右的利润率而且须凭借年产销数百万辆的规模才得以生存的现状形成鲜明对照。因此，有关专家认为，2003年，降价将成为车市的一大主题。
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