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相对于轿车而言，SUV是一个比较“长寿”的车种，即使在车型更新较快的日本，一代SUV至少也要生产5、6年以上。但日本人自有他们求新、求变的绝招，从一个产品中可以衍生出若干个不同的变型，给客户的感觉却仿佛是新款车。帕杰罗即Sport就是这样，它脱胎于V33，但在外观和内部设计方面都做了重大改进。量产型车在1999年日内瓦车展上亮相，代号P45。
造型：柔中见刚
当今SUV的设计趋势之一就是用剽悍甚至于凶猛的外形来标榜卓越的越野能力，帕杰罗Sport则反其道而行之，虽然它的越野能力比同类并不逊色，但却采用广体对温柔的外观设计。Sport的车身覆盖件没有什么突出梭角，几乎所有的平面和线条都做圆滑处理。如果单看车身的上半部分，它更像一辆标准的旅行轿车。唯一能标榜它出众越野能力的是245／70R16的大轮胎。
与上一年度车型相比，2002款在外观上做了不少改进。前脸是重新设计的，黑色的蜂窝状的散热器格栅衬托出巨大的红色三菱标志，大灯表面采用了聚碳酸酯材质，转向灯整合到大灯里，保险杠上添加了一对晶莹剔透的前雾灯。
内饰；装备与舒适并重
真皮座椅、电窗、气囊、天窗……所有人们能想象的装备，Sport都能提供，许多细节上设计得也很到位。比如杯架设计成一大一小，分别用于不同尺寸；12V取电口、带锁杂物盒、后座独立空调都是标准装备。还有一项非常体贴的设训：后座上方的扶手设置了两个，一个用于正常行驶，另一个在陡坡上行驶时供乘客攀扶。Sport的内饰完全是一派轿车风格，唯一能表露出四驱SUV身份的就是那个短小的分动器手柄。
轻松舒适的操纵性是Sport的一大特点。虽然座椅高度和方向盘角度都能调节，但中间位置就能适应绝大多数驾驶者的身材。方向盘、制动和油门踏板的操纵力都较轻，大大缓解了长途，尤其是越野驾驶时的疲劳，SUV特有的那种高高在上、一览无遗的宽阔视野在Sport上表现得更为突出。
动力：平凡中见功力
打开发动机罩，整齐的布局一改以往凌乱的设计。带有三菱标志的黑色塑料盖板下面就是Sport的心脏：6G72型3.0升V6发动机。它的最大输出功率123kw，最大扭矩225Nm。6G72有很多独特的设计：单顶置凸轮轴通过滚针轴承气门摇臂驱动每缸的4个气门；缸径91.1mm，行程却只有76mm；这种大缸行短冲程设计提供了
极好的高速性能和运转平稳性；但低速性能不是很理想，为弥补这一不足，进气道上安装了缓冲箱以调节气流惯性，使之具有良好的充气效率，从而提高发动机在低速和中速范围的扭矩，大大改善了越野行驶时的动力性能。其它独特设计还有：进气系统采用了卡门式空气流量计，能够精确控制空气流量；三菱汽车的球型阀门燃油喷嘴是世界上日前尺寸最小的喷嘴，微小的部件运转非常安静，而且大大地减少粘结的可能性；铝合金油底壳增加了缸体裙部强度，它直接与变速器用螺栓连接并用变速器稳定杆加强，使发动机和变速器成为一个整体，减少了噪音和振动。
三菱的设计在日本汽车厂中比较偏向欧化，这从它的发动机表现中也能看出来。3升的6缸机运转时低沉的声音常使人误认为它是更大排量的机器。发动机对油门踏板的反应不是特别敏感，低速时加速反应不错，高速时的功率储备略显不足。变速箱的动作让人感到比较舒服，跳档时有一点感觉但不是很生硬，急加速时强制降档的动作也十分顺畅。为满足不同用户的需求，这款车型还可选装5速手动变速器。
独特设计带来出色性能
Sport在底盘方面的设计具有变多的独创性。扭杆弹簧以往多用在轿车和轻型货车上，但三菱将其改进之后用在了SUV上，它至少带来了两大好处：一是变刚度特性，即在不同的载荷下具有不同的刚度，此举大大改善了车子在坏路面上的平顺性；再就是加大了车轮的行程，使车子具有更好的通过性能。后桥采用了少片变截面钢板弹簧，从使用效果上看，并不逊色于螺旋弹簧，而它带来的最大好处是，极大地简化了后悬架结构并提高了可靠性，这一点对SUV来说是至关重要的。转向机没有采用常见的齿轮齿条结构，而是采用了较为传统的循环球式，主要目的是避免由于坏路面造成的损伤。
Sport在很多性能上确实出人意料，它的最大爬坡度达到了70％，比常规的SUV至少高出10％，最大涉水深度500mm，最小离地间隙220mm。在一段人工设置的越野路面上，我们亲身体验了Sport出色的越野性能。把分动器放置在四轮低档的位置，变速器强制锁在L档，不踩油门，车子就能轻松地爬上超过30的陡坡，在一段扭曲路上，我们想尽办法想让一个车轮离地但是都没有成功，虽然车身已经极度扭曲，但是4个车轮仍然与地面附着良好。看来，我们需要重新认识钢板弹簧这一古老而实用的结构。另外，车子极短的前后息减少了许多越野时的麻烦，我们曾尝试用20km／h左右的速度冲一个坡，虽然感觉上保险杠几乎已经蹭到了地面，但站在旁边观察的人却告诉我们杠子离地面其实还有很大的一段距离。
在欧美中高档SUV市场上，帕杰罗是一个叫得响的牌子。这款P45落户中国，既是三菱进军中国的关键一步，也为北京吉普公司带来了新的生机。
2002年6月4日，北京吉普汽车有限公司和三三菱汽车公司在北京签署了合作制造帕杰罗Sport车型的技术许可协议。根据协议，北京吉普将用许可证方式生产帕杰罗Sport，三菱从每辆车中提取技术转让费。新车型将在明年投产，2003年计划生产10000辆。产品系列中还有一款4缸的4X2车型，发动机是沈阳生产的三菱4G64。
另外，北京汽车工业集团与戴姆勒·克莱斯勒签署新协议，将双方的合作项目——BJU的合作期限延长30年。
帕杰罗Sport技术规格
尺寸（mm)
长X宽X高4610X1775X1775
轴距2725
轮距前／后1465／1480
整备质量（kg）1920
发动机
型式V6SOHC，24气门
排量（mL）2972
最大功率（kw／r／min）123／5000
最大扭矩（Nm／r／min）225／4500
悬架
前双横臂式扭力杯独立
后整体式钢板弹簧非独立
制动器前／后通风盘式/盘式
转向器循环球式液压助力
变速器4速自动
分动器高低2档，带中央差速锁
车轮双轮胎
轮胎245/70R16
性能
最高车速（km/h)175
最大爬坡度(%)70
最小离地间隙(mm)205
接近角／离去角 32/27
最小转弯直径(m)11.8
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