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我来补充两句 |
| 江淮开启扩张战线闸门与安凯成“亲兄弟” |
| 作者：[ 范利祥 ] 来源：[ 中国经营报 ] |
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7月1日，是交通部发布的行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(325标准)正式实施的日子，安徽江淮汽车集团董事长左延安在坐满了江淮集团的上下游厂商以及国家交通部、中国公路学会等相关人士的会客大厅里，神情严肃而又略显激动地连声宣布：江淮集团与安凯集团的整合全新开始，两个集团之间的“资源”开始真正地走向“共享”阶段；江淮今后将全力向高档级客车底盘快速发展；江淮打算再与更多的相关上下游厂商们结成“更紧密”的“联盟”。 从去年仅任江淮汽车集团董事长的左延安在政府的意志下又同时坐上安凯集团董事长的宝座后，人们发现，江淮与安凯已成双成对地出现在各种场合，这虽不算是“夫妻”，但至少也是“亲兄弟”关系。业内人士纷纷猜测，这种特殊的关系将为江淮未来的扩张之路增添一股前所未有的动力。 “325标准”开始生效左延安“借题发挥” 尽管江淮并不生产客车，但左延安对“325标准”的实施给予了高度的重视。“我一直在关注着‘325标准’的制订、修改过程。”左延安表示，“我知道这个新出台的产业政策对于江淮集团来说意味着什么。” 记者了解到，在“325标准”颁布后，我国一些客车生产企业的共65个车型遭到了淘汰。据交通部公路司车辆处专家蔡团结介绍，“325标准”在对客车的底盘方面也有专项规定。如底盘的动力性、可靠性、安全性、环保性等都有着明确的要求，即有一定的超前性，也对客车底盘生产企业起到了很大的“导向”作用。 尽管江淮集团是以客车底盘起家，而且底盘是江淮利润增长的主要来源，但左延安在每次场合畅谈江淮的未来发展时，总爱把底盘与客车联系在一起。左有自己的想法：一方面，客车底盘是客车的“核心部分”，二者也是一种“唇亡齿寒”的关系，客车不获得充分发展，客车底盘将难以寻求更大的发展空间；另一方面，自从去年左延安在政府的意志下成功“入主”经营日益窘迫的同为国有企业的安凯后，左便不得不操心起安凯的健康成长，更何况，安凯客车所用的不少底盘是江淮所生产的，而这正是左延安所着重考虑的。此外，记者在采访中获悉，江淮集团也有自己的客车厂。 江淮集团于1997年收购的合肥客车厂，主要产品为中型客车。目前该厂的年销售收入令江淮并不满意，基本上处于微利状态。江淮集团对客车业务的发展思路是要把它做大做强，由于合肥客车厂在整个客车行业内的排名较为落后，因此要赶上行业内领先企业的难度较大。 针对这一现状，江淮集团的策略是充分利用股份公司客车底盘的制造优势，重点做好底盘与客车车身之间的柔和技改，使底盘与车身的结合达到行业领先的地位，利用这一优势来发展自身的客车业务。 因此，在各种因素的驱动下，当“325标准”正式实施时，左延安便很快地提出了把“客车业务和底盘业务”都做大做强的经营方针。 向高档客车、底盘扩张江淮、安凯“表兄弟成亲兄弟” 目前，江淮集团生产的货车底盘主要供给江淮汽车；客车底盘主要是供国内一些客车厂使用，国内20多家大型客车企业如郑州宇通、亚星扬子、厦门金龙等均是江汽股份的客户。 但在逐渐做大的过程中，江淮集团渐渐感到有点“力不从心”。在江淮汽车的底盘业务中，6～7米客车底盘遥遥领先于行业同行，这是目前股份公司最主要的利润来源；8～9米客车底盘无竞争优势，基本无法为江淮集团带来利润；而货车底盘由于市场分割的原因虽能保证一定的利润来源，但由于对外扩张能力受到限制，产销量很难快速放大。 目前国内主要的客车生产企业都在寻求发展，并形成自己的底盘生产能力，这对客车底盘占主要比重的江汽股份而言是一个不利的因素。因此如果不直接进行整车生产，江汽股份的发展前景并不容乐观。在这种竞争态势下，江淮有可能与安凯重新整合，以期达到“适度规模”，为参与国际大汽车集团的重组打下基础。 “江淮目前正在与安凯采取‘资源共享’的方式进行合作。”左延安说。业内人士猜测，由于左延安的双重身份，这种合作将会很快地进入“更深层次”。到底有多“深”，会不会涉及到资本重组如股权变动问题？江淮集团下的江汽股份总经理安进“有所保留”地表示：“这也许是未来两大集团的发展方向，但从目前来看，还需要一个较长的过程。” 安凯公司副总经理朱承德也意味深长地向记者表示：“江淮和安凯之间的关系‘以前是表兄弟，现在是亲兄弟’。”但另据江汽集团的一位高层私下透露，与安凯合作，江淮集团一方面是看中了安凯的中高档底盘生产能力，另一方面是以此介入利润丰厚的高档客车。 有业内人士称，江汽股份专门做底盘风险也较大，要做大企业，利用底盘资源并购一些基础比较好的客车企业是一条较好的路子。去年，江淮汽车集团子公司合肥客车公司就并购了广东台山客车厂。“目标是集团内部可以消化30%的底盘，这样利润可以增加不少。”江淮集团的那位高层说，“只有与安凯进行更‘接近’的合作，江淮才能真正地通过内部消化底盘的方式来为公司的利润增长做贡献。” 江淮为什么如此看中安凯呢？据记者了解，安凯8～12米底盘全面采用斯太尔和奔驰·凯斯鲍尔的客 车底盘技术，正是江淮集团底盘方面目前的空白。此外，安凯也生产豪华客车，特别是“凯斯鲍尔”已经奔驰于大江南北。 其实，江淮也在与外资进行合作的基础上，为进攻高档级客车领域做准备，比如在今年4月中旬，在短短不到两个月的时间里，江淮就先后牵手韩国万都、马来西亚APM，成立了两家合资汽车配件企业，以为江淮目前的业务和今后进入客车领域降低生产成本，并顺势在汽配市场也捞一把。 也有业内人士分析认为，与韩国现代合资生产“瑞风”商务车后，江淮在6米以下地底盘又有了扩张“战线”，而且根据双方目前合资状况来看，在这一块，现代将有可能与江淮进行更进一步的合作。 为了扩大江淮底盘的市场战线，左延安透露了一个更为远大的目标：“目前客车行业的弱点是客车厂大多只生产车身，底盘均外购，从而导致车身与底盘的配合不理想，造成客车的性能、品质不稳定。因此，底盘厂家与客车厂家必须进行‘联盟’。”左延安意欲扩大“战略联盟”的用意，不言而喻。 |
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