图1：锰锂电池模块外观

　　日本新神户电机和日立制作所日前联合开发成功了锰锂电池，输出密度比该公司的原产品提高5成。就其开发手段，记者日前采访了新神户电机技术开发本部EV电池开发部研究小组负责人小关满。

　　——请您简单地谈谈实现方法及其目标。

　　小关：分别改进了正极材料及其制造方法，以及负极的制造方法。电池单体的输出密度为3kW/kg。这一数值过去只能在实验室里实现，而此次开发的产品则完全能够确保很高的量产性。希望能够应用于2006年前后真正形成市场的油电混合车。

　　——正极是如何改进的？

　　小关：虽然正极材料和过去一样仍采用LiMn2O4，但是细看则有所不同。通过统一单个粒子的大小，减少了粒子间的间隙。另外还通过减少结晶缺陷，在单个粒子中增加了锂离子进出的孔（晶格点）。如果大体上将晶格点数量实验室水平比作100，那么此次则为80。而过去的产品则为70。

　　——负极材料变了吗？

　　小关：材料本身没变。而是通过改进制造方法，提高了碳粒子之间的结合强度。这有降低锂电池内部电阻的作用。

　　——请您谈谈该产品面临的课题。

　　小关：根据具体情况，也许需要准备多种外装。此次开发的产品使用铝合金圆柱罐。这种圆柱罐已经证实各种品种均具有很高的安全性，而且模块高度也大约只有11cm，能够安装到汽车的地板下。不过，目前已经掌握铝合金层压薄膜的特性。如果采用铝合金层压薄膜，不仅能够缩小电池厚度，而且还有可能降低外装的成本。今后准备验证铝合金层压薄膜的安全性。