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路透社11月1日有一条新闻，其原文直译过来是这样的： “日本三菱汽车公司近日宣布出售其在韩国现代汽车公司中的1.71%股份，套现1.143亿美元。而接盘的是现代集团下属的零部件企业Mobis公司。三菱表示此次出让股份不会影响到明年三月为止的财政年度的预期收益。此次出售将在今年11月1日到明年3月15之间进行。三菱汽车的股值在东京涨了1.3%，现代汽车股值在汉城跌了2.6%，现代Mobis也跟着跌了4.9%”。 凑巧的是，美国《汽车新闻报》也发了一条消息，内容是“本月初，现代、三菱和戴克集团发布了一项共同开发采购零部件的项目。三菱宣称最近与现代达成的合作协议铺平了在开发、生产和共享零部件方面的进一步合作。三菱和现代与戴克集团已经为开发一款新型的四缸发动机建立了联盟，根据其他消息来源称三菱在另一次发布会上说三菱、现代和现代Mobis三方同意在汽车技术、产品和设计上的开发项目上通力合作。” 国际上大型汽车企业的股权变更就像实力变化的晴雨表。两年前，三菱汽车为藏匿用户的投诉信息而被政府治得焦头烂额之时，戴克就乘虚而入，拿下了三菱的37%股份，情形有点像更早时候通用拿下日本铃木、五十玲、富士重工，福特拿下马自达。这样，美国两个半巨头和半个德国巨头通过资本运作，都在日本的后院扎下营盘。 从现代方面回购三菱的股份也可以看出，现代汽车与三菱相比实力发生了扭转，当初现代汽车起步时也像目前中国的大汽车企业一样———“傍洋大款”，但是现代汽车与国际巨头谈得都很别扭，尤其与福特闹的特僵。这时三菱向戴克伸出了橄榄枝，从技术转让过渡到合资。很像当初上汽满世界寻求合作，最后德国大众填补了空缺那样。通过现代汽车的数十年的奋斗，整体实力现已超过了三菱。我曾与现代汽车的经理讨论发展历程，韩国人有个生动地比喻，过去现代看三菱觉得他是大哥要仰视，前些年就当同龄弟兄可以互拍肩膀，现在能当小弟摸头皮了。 此次三菱出售股份就是作为减少负债增加收益的计划中的一环。尤其由戴克总部派员入主三菱汽车后，对财务把关更严格，力图改善债务状况，陆续正在出售各种股份和资产，近来又出售了两所医院。当然三菱汽车也正两手抓，加速在主营业务上的发展，新的产品在不断开发出来，在美国和中国的项目扎实进行。明年三菱就要在华进入了收获期。但要达到像雷诺派出顶级高手卡罗斯·戈恩那样让“整编”后的日产汽车旧貌换新颜，对于戴克来说有点难。
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