制造观念和发展思路的创新，是北京现代极速发展的关键。

　　对中外合资，人们总有许多的疑问：合资能刺激车市、给消费者提供更多更好的产品，但能能提高中国汽车业水平吗？有助于开发出中国自己的轿车吗？能造就出具有国际竞争力的汽车企业？

　　许多人的回答是否定的。自上海大众成立，中国轿车与国际合作20年了，但自主开发整车的能力依然缺乏。合资企业里，虽然中方握有一半甚至一半以上的股权，但由于没有核心技术，却是外方说了算。中方本想“以市场换技术”，但没有话语权，只能“以市场换车型准入”。

　　对中国轿车企业来说，谁都不愿走巴西道路西班牙道路，不愿仅仅做跨国公司的OEM（贴牌生产商）、做跨国公司的下游组装厂，更愿意像日本韩国那样通过引进学习，形成自己的汽车品牌。

　　北京现代也是如此。合资公司成立不久，董事长徐和宜就迫切地想开发自己品牌的轿车了。他曾多次表示，北京现代的发展思路是搞自主研发，他甚至提出：把北京的资源整合起来，跟清华、理工大、北工大合作开发轿车。他认为，北汽目前的研发技术与韩国相差太远，两家合作就像让小学生和研究生搞课题，北汽要提升研发水平，只能借助外力。

　　北汽在与现代合作中，把建立研发中心放在了很重要的位置，并一直进行着艰苦的谈判工作。韩国现代会长曾在十天内两次飞抵北京，洽谈研发中心的建设。由于中方愿望急迫，现代会长明确表态，2008年召开奥运会，北京现代要拿出自己的品牌、自己设计出的车来奉献给北京奥运会。

　　但是，北京现代并不奢谈研发，也不仅仅从是政治、民族气节的角度谈民族品牌。而是尊崇最基本的市场规律，注重自身的技术积累、人才积累和经验积累，一步一步地实现自己的目标。

　　众所周知，汽车工业是规模产业，只有到一定规模才能搞研发，做10万辆和做100万辆是不一样的。国内企业之所以现在还不能自主开发，关键是市场规模不够大，因为汽车高额的研发费用需要大批量生产来支撑，不能离开市场单讲开发。中国企业要学会研发，必须扩大产销规模，扩大国内市场，此外还要有世界的眼光，用国内外两个市场支撑更大规模。

　　北京汽车要发展自己的轿车品牌，当务之急，是抓住市场发展良好的契机，做大规模。

　　巴西模式、西班牙模式固然不值得借鉴，但却是中国企业融入世界汽车发展潮流、迅速扩大生产规模和市场份额的捷径。在经济全球化、汽车全球化的大背景下，中国汽车企业想要通过闭门造车达到世界水平，是天方夜谭。

　　中国轿车生产企业的发展，一般都是从来件组装开始，再到部分国产化，这是一个渐进的过程，北京现代也是如此，开始是SKD半散件组装，后来是CKD散件组装，再到国产化。北京现代并不避讳散件组装，因为它是一条捷径，拿过来就能生产，见效快，风险小，哪家企业不愿采取这种策略？而且北京离韩国距离近，CKD件来得最快，船运一天，飞机一个半小时到北京，欧洲、美国的企业做不到。如果北汽一切都是自己从头学起，困难不说，过长的时间消耗，错失了产品进入市场、扩大产销规模的良机，对中方来说，无疑得不偿失。

　　先利用国内的巨大市场，扩大规模、夯实基础，站稳脚跟，再消化吸收先进技术和管理经验，提高竞争力，整合世界资源打造自己的品牌。这就是北京现代两步走的发展思路。

　　下一步的发展，对北京现代至关重要。他们已通过整合北京、全国乃至全球资源迅速启动了北京现代，接下来就是要整合世界资源打造自己的品牌了。当前，世界上各种先进技术、科技成果被国际汽车业迅速运用，广泛拷贝，如何学习国际先进技术和管理模式，尽快培养自身的整合能力，是最终形成自主开发能力的第一步。也是树立自主品牌的坚强后盾，

　　北京现代任重道远，极速之旅还不能停息。